2024-11-28 16:00

Linkedin 逾半数长帖子是在 AI 帮助下生成的

AI 检测公司 Originality AI 的调查发现，职业社交网络 Linkedin 上逾半数长英文帖子是在 AI 帮助下生成的。该公司使用 AI 检测器分析了 2018 年 1 月到 2024 年 10 月之间发表的 8,795 篇字数逾百的帖子，结果显示其中 54% 可能是在 AI 帮助下生成的。自 ChatGPT 于 2022 年底发布至今，Linkedin 上 AI 辅助生成的帖子数量增长了 189%，帖子字数增长了 107%。2023 年 2 月之后 AI 生成帖子的比例开始趋于稳定，显示这已经成为一种常态。Originality A 称，虽然在使用 AI 帮助创造内容，但用户通常不会承认。

发布：2024-11-28 14:49:54

2024-11-28 16:00

美国上诉法院推翻了对混币器 Tornado Cash 的制裁

美国财政部在 2022 年宣布制裁被控为朝鲜黑客组织 Lazarus Group 洗钱的加密货币混币器 Tornado Cash。混币器旨在提高加密货币的匿名性，因此有助于黑客组织洗白窃取或勒索的加密货币。美财政部称 Tornado Cash 自 2019 年以来帮助洗掉了超过 70 亿美元的加密货币。本周美国联邦上诉法院推翻了对 Tornado Cash 的制裁，称其不可变智能合约不构成美国法律下的“财产”，财政部越权了。加密货币行业对这一裁决表达了欢迎。

发布：2024-11-28 15:27:55

2024-11-28 15:00

极兔在墨西哥：人手一份安保地图｜暗涌看世界

发布时间：2024-11-28 14:02:05

来自四面八方的平台和卖家正以一种看似拥挤但互不干涉的航线，驶向墨西哥这片全球增长最快的电商新大陆。

稳坐头把交椅的本土巨头美客多最近公布今年三季度数据：净营收53亿美金（比去年增长35%），其中墨西哥的GMV增长了27%；连续在墨西哥投资9年的亚马逊吸引了2.7万卖家；中资背景的SHEIN、TEMU在墨西哥的单日GMV能做到700-900万美金；而Shopee、阿里速卖通也在快速飞跃。

电商之所以能够狂奔，命门在物流。根据STATISTA的调查，墨西哥消费者“不想网购”的前5大原因，4个与物流相关。相反“喜欢网购”的原因，也多与物流相关。

一旦物流基建水平与电商发展规模不匹配，平台之间就会产生冲撞。这在一个新市场的早期阶段尤其明显。

SHEIN布局墨西哥的第三年（2021年）已有可观的订单量，业务也从线上电商延伸到线下实体，但始终面临最后一公里配送难题。墨西哥网点合作的配送商大都是传统国际巨头FedEx、DHL、UPS及本土品牌Estafeta、Redpack，这些企业虽然大手笔投资于物流中心、配送网点，但更多还是集中于中心城区和人口密集地带。偏远和危险地带的派送，更多会转交给第三方。

关于快递的认知鸿沟也巨大。中国电商快递尤其是跨境包裹大多以小商品、服装为主，整体克重普遍在200-300克。而墨西哥的物流公司对于包裹的普遍认知是在平均2.5kg的单件重。

极兔从中嗅到了机会。2021年冬天，由20多人组成的先遣小队被派往墨西哥，他们分成10个小组在全境32个州集中摸排，后凭借资金优势迅速起网，拿下了SHEIN当时在墨西哥本地业务的全部订单，以及跨境业务的约60%。

2023年5月，Temu也杀入墨西哥，订单自然也落到了与拼多多距离更近的极兔身上（当时极兔国内80%订单来自拼多多）。但后来发生的一件事——2023年底因单量太大导致爆仓，库存积压严重、派送时间延迟，多少殃及了与极兔合作的其他电商平台。

铺设末端网点、处理与电商平台的关系、解决价格贵时效慢的问题，是穿插在极兔进入墨西哥这三年的头等大事。与此同时，其他华人背景快递公司比如iMile、Rabee亦在墨西哥攻城略地——一场结合中国物流、电商模式成功经验的本地化战争，正在隐秘展开。

极兔走向国际化是基因里带来的。这家2015年成立于印尼的快递公司，四年做到东南亚市场第一。2020年初杀回中国，仅10个月日单量就超过2000万——这是国内同行们积累十多年才有的规模。

一位墨西哥电商从业者告诉「暗涌Waves」，“墨西哥所有中资背景的快递公司中，极兔最敢烧钱，投入几十亿眼睛都不眨，团队主要来自OV体系，执行力又非常强。”他还透露，极兔去年日均单量20万不到，今年已经翻倍，高峰期日均能到70万单。

这与李杰的杀伐果断一脉相承。他曾提到，国际化并不是出个差、留个洋，做做贴牌，而是要有必死的勇气、扎根当地、做自己品牌的决心。

他的路径是，先摘“低垂的果实”，在比如中国这样规模最大且增速最快相似的市场复制成功经验，形成粮仓市场，然后带着经验进入高势能市场比如中东、拉美等。今年上半年极兔的净利润首次打正，靠的就是中国业务。

如今，当海外市场的竞争也开始白热化，一个能够实现全境覆盖、服务满足电商需要的物流快递企业就显得更加“难得”。目前极兔在墨西哥全境布局了1300多个网点，为了保证配送安全，甚至每个快递员人手一份安保地图。

人们难免好奇，一家本就有全球化基因的快递公司是如何在墨西哥打开局面的？前段时间，「暗涌Waves」与极兔墨西哥副总裁黄克亮（Ethen）聊了聊，关于一群人在一个陌生市场如何生根发芽，以及过程中经历苦与痛的故事。

「暗涌看世界」是暗涌的一个新栏目。过去三年来，我们陆续推出了一系列全球化内容，目前我们正在更系统地推出系列报道。拉美仍是我们现阶段的研究重点。

以下为对话：

「暗涌」：听说你们起网时，前后筹备了大半年，还发现了非常多认知差异巨大的地方？

Ethen：当时我们在中国成立项目组，手头拉美的调研报告不是很多，只能一边组织团队一边拜访墨西哥相关业务的货代，尽量获取一手信息。

2021年冬天，我们先遣队一行20多人飞往墨西哥，分成10个小组集中摸排、实地调研后，把全域覆盖拆分成几个阶段，优先选择人口众多、商业繁华的各州首府。11月，我们在首都墨西哥城正式起网，次年4月基本完成了墨西哥全境网络的覆盖。

起网覆盖之后，便是漫长的等待。刚刚实现起网覆盖的时候，整个团队非常兴奋，但兴奋完了之后是迷茫，因为还没有客户。为了打开市场、建立信任，我们进行了“免单尝试”，把视野放到当地中小商家中，先让物流网络跑起来。

真正让我们打开局面的客户，是墨西哥本土品牌Italika（经济寡头卡多萨利纳斯旗下）。面对全国性需求的企业，极兔起网线路都是在载货未满的情况下开始运转，投入的资金成本并不低。

除了价格、时效的痛点之外，墨西哥物流的另一个痛点就是签收率。要知道，墨西哥并无快递柜，而当地法规又要求用户亲笔签名。再加上当地并无派件前联系用户确认派送时间的环节，包裹遗失问题尤为严重。

「暗涌」：这似乎也是你们被诟病最多的地方？网上因此说极兔口碑很差，你们反而从未辩驳过。

Ethen：进入墨西哥的前两年我们的主要精力放在铺设网点、实现全境覆盖。这个非常重要，可以说打下的基础让我们有了进入第一梯队的门票。

最后一公里是物流配送的最后一个环节，也是最为关键的环节之一。但并非所有的物流企业都有足够的现金流和胆量，投入到最后一公里。从2015年出发的那一刻，只要进入一个国家，必须要快速实现全覆盖，这是我们的共识。

网上对于我们口碑的评价固然重要，但我们当时正忙于改善平台对我们的评价。消费者有质疑，能驱动我们及时思考。接下来，服务质量、时效会放在一个更高的位置。比如我们在墨西哥提供了一系列套餐：上门揽收、实时轨迹查询、电子签单证明、能主动联系客户的多次派送服务。

「暗涌」：2023年底的爆仓事件是什么情况？

Ethen：2023年随着新的电商平台与众多中国电商卖家的涌入，墨西哥市场的消费力的确超出了我们的预期。我们前期的预测和准备赶不上市场增长，那次也是对我们整个物流履约服务能力的一次大考。

「暗涌」：这次事件后，你们做了哪些调整？

Ethen：发现问题后，我们重点改善我们自己的供应链问题，也就是组建网络的逻辑：网点的配送能力和规划产品的时效。今年我们场地第一轮升级介绍了，明年4月会二次进行全自动化设备的升级。

目前在墨西哥有超过1000个网点的公司并不多，我们有1300个。今年的11月是旺季，会比去年从容很多。

「暗涌」：按照之前在东南亚和中国的经验，极兔与电商平台的契合度的确很高。但你们还开发了1000多家本地的中小型企业，这种信任是如何获得的？

Ethen：我给这些企业们展示三件事情。

第一是网络建设，这是需要时间和成本的。第二是系统链路轨迹，整个链路系统的可视化。

第三是我们的服务逻辑跟墨西哥同行不一样，我们更遵循中国一套成熟的缩短运派签模式，比如市场考核、干线发车时间规定、网点派件出仓时间。当我把中国经验通过系统设备演示给客户看，就一目了然了。

「暗涌」：中国经验在当地是一种降维攻击。

Ethen：墨西哥的快递公司非常多，但缺少全境覆盖的物流公司，不仅因为前期投入成本非常大，还有地缘环境和安全性的复杂因素。

考虑到墨西哥的文化特色，我们甚至还从当地请了专业的安保团队。这支团队会清晰地告诉你哪条线路、什么时间点派送可能效率更高一些，有些需要选择性去做避让。这个依赖于我们来自于大型企业的本地专家加入，绘有历史数据和动态图。

两年时间，我们用这些数据形成了一张我们自己的战略地图，而这张地图支撑了网点的集成建设和配送的底层逻辑。

还要考虑到网络的稳定性和派送半径。墨西哥的人口分布差异很大，北边跨度大、城镇化水平更高，基本都是核心城市，但是东南部的村落很多，网点的密度就会大不相同。

「暗涌」：作为几乎同时进入墨西哥的两大公司，人们不可避免会拿极兔和另一家公司比较。从不同维度看，你们两家的差异化体现在哪些方面？

Ethen：我们很尊重中国同行一起来墨西哥开拓市场，但大家都有自己的生存法则和方式。我们在墨西哥长期发展策略的路径一直是比较清晰的，你会发现极兔现在走的这条路与三年前规划的基本一致。因为当年还是面对很多诱惑的。

抛开平台因素，极兔得以快速在墨西哥铺开末端网络，与公司资金投入分不开的。可以说，这是最关键的触发条件。

最初我们是用全境覆盖的逻辑来倒推基础建设的投入，这方面一直没停过。比如我们现在1300多个网点、2000多台车辆、中心仓库超过60个。这些投入决定了你是否能坚持长期主义。

「暗涌」：目前极兔在墨西哥的人员配置是怎样的？

Ethen：墨西哥法律规定本地员工和中国员工比例不超过10:1，我们团队7000多人，高管里中国人多一些，而各部门经理90%都是本地人。高管需要带来更多的中国经验和战略。

「暗涌」：365天不打烊，听说你们最先推出的，为什么？

Ethen：说到底不是为了卷而卷，是为了配送服务的质量和时效。DHL、UPS、FEDEX这些老牌物流公司一般周末不提供派送服务，墨西哥城邮政总局在周六下午三点关闭，周日不营业。这意味着在周末，邮政服务也会受到影响，无法进行派送。

根据我们沉淀出来的基础数据，你会发现消费者还是希望能及时收到包裹，哪怕是在周末。我们就用符合墨西哥法规的方式，优先在解决365天不打烊，也推动了整个行业在解决365天不打烊。但在拉美国家，周末配送意味着更高的工资和人力支出，这也是成本的一部分。

「暗涌」：所以怎么说服本地员工执行？

Ethen：墨西哥员工是接受把规则定在前面的、达成共识的。其实墨西哥的年轻人很勤奋努力，只要在招聘签订合同时写清楚哪几天上班、哪几天休息，同时在周末上班时多付出一定的酬劳，他们还是可以执行的。

我们把对本地员工的尊重放在一个很重要的位置。他们很希望有参与感。

起初我们定了两个规矩：第一，所有重大决策，无论是本地员工还是非本地员工，只要他是对应模块的人，都要全程参与决策。公司内部业务数据，高管与一些本地员工是同步分享的。

第二，所有重大决策，高管会花时间跟本地员工解释，我们为什么这么干、逻辑是什么，因为中国的网络逻辑和墨西哥本地的认知差异非常大。但一旦他们理解了，执行能力并不差。

「暗涌」：还有其他可供参考的本地化经验吗？

Ethen：墨西哥本地尤其tob的企业，他们非常希望你有一套完整的SOP（标准作业程序），比如每个员工的工牌、工服甚至对应的车辆，都要统一。

在保证基础物流服务之外，我认为极兔真正得到客户认可的，还是迥异于拉美气质的效率与执行力。当地企业沟通大多以Email为主。而客户在上午提出的问题，极兔在下午就有了解决方案，并在次日就落地实施。在接收到问题已经被解决的回复时，这种效率甚至吓到了对方负责人。

进入任何一个新市场，首先要活下来，现阶段我们已经活了下来。至少我们有清晰的战略、基础的服务质量和尚可的客户单量。

接下来，一方面此前很多跨境电商平台将更加专注本地业务，对物流的深入本地化也提出了更高维度的要求。另一方面，墨西哥本地的商家也逐渐适应了电子商务，对高效的物流服务需求也会大增。这两块，也是未来我们在墨西哥市场开拓的核心方向。

美国联邦贸易委员会（FTC）的调查发现，89% 的智能设备制造商没有披露软件支持期限。调查主要针对 IoT 智能设备，没有包含笔记本电脑、PC、平板电脑和汽车。对 184 种联网设备——包括助听器、安全摄像头和门锁等——的调查发现，其中 161 种产品没有在网站上提供多长时间软件更新的信息。消费者保护局局长 Samuel Levine 表示：如果智能产品不再提供消费者想使用的功能，他们将面临巨大损失。FTC 警告制造商未能为售价超过 15 美元的保修产品提供软件更新信息可能违反了 Magnuson Moss Warranty Act。它还警告，如果企业虚假陈述其产品可用性期限，则可能违反 FTC Act。

发布：2024-11-28 14:11:42

2024-11-28 15:00

NVIDIA 新开发者福利：600元AI课程免费学，还有机会获得NVIDIA培训证书

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发布：2024-11-28 14:25:32

2024-11-28 14:00

最前线｜与奇瑞大卓、东风合作，商汤绝影“端到端”智驾明年量产

发布时间：2024-11-28 13:40:19

文 | 李安琪

编辑 | 李勤

11月27日AI科技日上，商汤科技旗下智能汽车业务品牌「绝影」表示，目前已和奇瑞汽车大卓智能、东风汽车等签订合作协议，未来将在高阶智驾量产、端到端量产、AI云服务、AI大模型等领域开展合作。

商汤绝影CEO王晓刚宣布，其基于地平线J6平台的智驾方案预计2025年第二季度将量产交付，端到端智驾方案则会在明年年底量产落地。

发布会上，商汤绝影还发布了智能座舱大模型产品、高阶智能驾驶产品体系，以及世界模型等技术。

智能座舱是商汤AI大模型主要阵地之一。商汤绝影认为，过去车内AI主要提供的是“被动智能”，而在大模型赋能下的AI，拥有更多察言观色与主动服务的能力。

比如行车过程中，AI大模型会注意后排睡着的孩子，并主动将空调温度调高、音乐声量调低、将底盘和驾驶模式都调整为舒适模式等。

这主要依托于商汤的原生流式多模态大模型、车载类人记忆框架和持续运行框架等技术。原生流式多模态大模型能将用户的语音、表情、手势、以及环境数据等作为输入，深度理解和推理用户需求；车载类人记忆框架则让大模型系统拥有类人的记忆能力，比如短时记忆与长期记忆等，存储用户的行为模式和偏好；结合实时感知和长短期记忆后，主动为用户提供服务。

在智能驾驶领域，商汤也展示了基于地平线J6E、J6M、Orin等不同算力平台，打造的高阶智驾、端到端智驾等产品。高阶智驾方案最快明年二季度落地，端到端智驾方案则预计明年底量产落地。

端到端已经成为智驾行业主流方向。但这套新的技术范式从规则驱动转变为数据驱动，当下车企和智驾供应商都面临着如何持续获得、挖掘高质量驾驶数据的难题。

商汤王晓刚也称，未来智驾高端局的竞争不止是车端模型的比拼，端到端的决战，战场在云端。

为此，商汤绝影通过实车采集和仿真生成的数据闭环，打造了一个世界模型“开悟”，可以生成真实物理世界视频，最长视频时间长达150秒。

商汤绝影表示，基于1024类场景，“开悟”能够泛化出更多的平行世界，打造的千万级生成场景库预计2025年对行业开放。

除了技术进展之外，商汤绝影还在推进量产交付。当下智驾已经成为车企竞技的技术高点，也是智驾供应商不可错过的量产节点。

据官方数据，商汤绝影与超30家国内外车企达成合作，覆盖100余款车型，预计至2024年底，量产交付累计将突破350万辆。智驾方案已量产交付广汽埃安、一汽红旗等3家车企6款车型。

王晓刚表示，在汽车与AI交汇的节点，传统的供应商模块化分工将发生很大变化。商汤愿意分享过往积累的大算力集群与大模型能力、共建数据基础设施等，与合作伙伴一起走向通用人工智能时代。

来源：36氪

2024-11-28 14:00

聪明的钱 | A股2025，券商存在哪些共识与分歧？

发布时间：2024-11-28 13:01:51

作者 | 范亮

编辑 | 丁卯

11月份，随着10万亿化债、特朗普当选等一系列预期的相继落地，上证指数在冲高至3500点后，便一路回落至当前的3300点，与10月份收官时点位接近。

从预期催化到预期落地，A股市场在经历先涨后跌后，市场情绪逐渐趋于稳定，A股的估值修复自然也告一段落。在新一轮增量政策博弈尚未开启，以及实际业绩未落地前，失去交易主线的A股市场投资难度也有所升高。

恰好在年关将近的时点，国内各大券商的2025年度策略报告也陆续出炉，一定程度上为投资者指明了方向。尽管国内券商的立场天然决定了其积极乐观的总体基调，但不同券商策略报告的共识和分歧依然值得投资者重点揣摩。

那么，在2025年度策略报告中，机构对后市究竟是什么样的态度？又有哪些共识和分歧？

在相对估值法下，市场上涨主要取决于盈利（EPS）和估值（PE）两方面因素的驱动，而估值波动则往往源自盈利预期、流动性变化、政策取向和力度等因素。从长期来看，牛市可以持续的基础是要有确切盈利的改善。

对2025年A股上市公司的盈利预测，目前各家券商普遍认为，A股盈利将会在2025下半年出现反弹，但对于全年的反弹幅度，机构之间的预期却并不一致。

其中，光大证券预测：全部A股非金融2025年归母净利润增速为13.8%,A股整体利润增速为10.2%，而其他券商的盈利预测则落在5%附近。如华泰证券预测2025年A股非金融企业归母净利润增速为5.2%；中金则指出，自上而下预计2025年A股/非金融盈利同比可能在1.2%/3.5%附近；中信证券预计2025年全部A股盈利同比增速将从2024年的0.5%小幅上升至0.7%，远低于光大与中金的预测。

各家机构之所以会对全A非金融盈利预测产生分歧，背后核心的原因落在对通胀的不同预期。

例如，较为乐观的光大证券预计：到2025年底，CPI同比将回升至1.5%，PPI同比将回升至1.2%，对应全年平均CPI为1%，PPI为-0.2%；而华泰证券则预测：低关税情形下CPI同比在2025全年为0.8%,PPI同比-0.9%；高关税情形下CPI同比0.7%,PPI同比-1.1%；中信证券则预计：中性情形下明年全年PPI和CPI同比增速分别为-1.3%和0.3%。

总的来说，尽管各家券商对通胀的预测力度不一，但在趋势上却达成了共识：即CPI同比进一步回暖，PPI同比跌幅收窄，从而支撑A股上市公司盈利回升。

在盈利回升的大背景下，投资策略自然就从偏防守型投资切换为景气度投资，即布局盈利超预期的方向，并一定程度上放松对估值的关注度。

9月份之前，A股在盈利增速持续下滑的背景下，估值承受着比较大的压力，无论是与历史纵向比较，还是与新兴市场的横向比较看，A股相对估值均处于偏低状态。

随着9月底以来一系列增量政策的陆续落地，上证指数已经从底部反弹超25%，创业板指甚至超50%。市场短期的急速反弹自然是来自预期向好下估值的加速修复，但同时当前A股的估值已不在明显低估的状态。

券商对此也基本达成了共识，即纵向对比A股估值已经步入合理区间，但横向对比仍略低于新兴市场，后续如果有增量资金入场仍有望小幅抬升估值。

纵向看，华泰证券认为：“924”政策组合拳以来的第一阶段估值修复，时间上和空间上已基本到位，当前万得全A指数的PE-TTM为18倍左右，已经处于当前宏观环境的中性、合理点位，不存在明显低估或高估；光大证券也有类似观点，其指出截至2024年10月22日，上证指数PE(TTM）位于2010年以来的均值附近。

但横向看，A股与新兴市场相比仍有折价。华泰证券统计，沪深300较MSCI新兴非中国指数的PB折价约10%，而同样口径下，2023年以前，沪深300较MSCI新兴非中国指数PB基本平价甚至有小幅溢价（平均5%左右）。

中金也指出：从全球对比维度，A股市场具备较高的投资性价比。A股市场估值仍处于全球偏低水平，考虑到当前海外资产在A股配置比例并不算高、中外资产回报相关性处于较低水平，当前A股对于全球投资者而言具备较好投资吸引力，或成为海外资产多元配置、分散风险的理想选择。

对于后续增量资金来源的预期，各券商均认为机构资金是核心力量。本轮A股的大幅反弹，主要来自散户资金推动，机构仓位提升不多仍是潜在多头。

一般来说，股票型基金的收益表现主要由机构资金驱动，个股收益表现则由散户资金驱动，而本轮牛市中个股的超额收益、区间涨跌幅中值要明显强于股票型基金，因此当前市场中散户力量更强。

图：股票型基金收益统计资料来源：光大证券，36氪整理

与之相印证，中金数据显示，10月上交所A股账户新增开户数685万，为历史单月第三高的水平。同时，个人参与度较高的A股融资余额由9月23日的1.36万亿元增加至11月8日的1.77万亿元。对比来看，部分私募基金权益仓位从8月的48%仅提升至9月的56%，公募权益基金仓位变化不大，EPFR跟踪的主动型外资短暂小幅流入A股后近期再度流出。

机构资金入场偏晚，一方面是因为个人投资者牛市前期偏好亲自入场，牛市中后期倾向于购买基金，另一方面也与基金募投存在一定的滞后性有关。

总的来说，当下A股相对估值已经进入合理区间，“修复市”告一段落，但后续仍有望会有机构增量资金入场，依然可以对估值修复形成支撑。

在盈利回升+估值合理两大一致预期下，各大券商认为后市的风险偏好将有望提升，因此景气/成长投资被提及最多，产业自主、AI为投资关键词。

具体来看，中金认为：成长产业经历过去三年的估值持续压缩，部分领域已经对基本面下行进行较充分预期和定价，随着宏观环境趋于稳定和风险偏好改善，景气投资有望重回视野。具体关注供给侧出清、产业自主、AI等新产业趋势几个方向。

中信证券建议：关注预期强化的自主可控主线，以及技术驱动的新兴产业机遇。一是特朗普再次当选后，预计美国将继续对中国科技产业进行限制，自主可控主线预期或将持续强化。二是建议关注发展新质生产力带来的产业升级投资机遇，当前以人工智能、新一代信息技术、新材料、生物技术等为代表的科技创新正在驱动第四次工业革命的到来。

光大证券对A股盈利修复较为乐观，但投资策略偏谨慎。其指出：投资者对于未来经济及企业盈利改善已经形成了较强的预期，不过经济及企业盈利能否实际改善目前尚无法验证，不排除本轮行情可能仅为预期改善驱动的市场，但目前尚无法证伪，因此高风险偏好品种也值得投资者关注。

华泰证券认为：当前至 2025 年上半年，美国“顺周期式”宽财政预期或为美元带来上行风险，A股绝对估值或有“颠簸”；2025年下半年，若美元出现阶段性调整窗口，叠加彼时信用周期改善、供给出清初现曙光、地产销售止跌，A股有望迎来第二轮估值中枢抬升机会，这一期间大盘成长风格会占优。

对于2025年的消费板块表现，各家券商观点也不一致。

光大证券、中信证券认为：可以将受益政策的消费方向作为一条投资主线。原因是在外需受贸易因素存在不确定性的大背景下，提振内需特别是消费成为一个可行性选择，未来主要关注政策指引、政策落地效果。配置策略上中信证券建议从今年年末到明年年中，在消费板块内的配置策略从攻守兼备逐渐递进到弹性品种。

中金则将具备优质现金流的消费龙头纳入“新型红利”板块，并作为投资主线。其认为：未来高股息策略将有所分化，传统自然垄断行业的股息率性价比有所下降，而消费领域则是新视角。华泰证券也发表类似观点，即关注现金流收益率较高的内需消费板块。

对于市场比较关注的出口链，券商普遍观点是采取回避策略。主要的原因在于特朗普上任后，可能对我国企业出口出海造成一定影响。华泰证券统计，从2018—19年的经验看，Jiao et al. (2022) 1的研究显示，2018—19年贸易摩擦期间，平均而言，企业层面含关税出口价格每上涨1%，就会导致中国出口企业的利润率下降0.35个百分点，企业层面的含关税价格上涨1%，我国整体出口下降0.83%。

因此，投资中应尽量避免出口占比较高的企业，或者主要关注出口韧性较强、冲击相对较小领域。

总的来说，对于2025年的A股投资，各家券商的策略报告均表现出了对盈利改善的积极预期，基于此在估值相对合理下，景气度投资的偏好明显上升；同时，对政策驱动收益的消费行业、现金流充足的消费龙头机构也较为看好；而对外围风险影响较大的出口链条，则需要采取回避策略。

*免责声明：

日本大阪纺织巨头尤尼吉可据悉决定退出纺织业务

发布时间：2024-11-28 13:22:23

据日本广播协会，知情人士透露，总部位于大阪的日本主要纺织品制造商尤尼吉可决定退出其一直处于亏损状态的服装和其他纺织品业务，该公司计划将资源集中在需求不断增长的薄膜业务上，该业务主要用于食品包装和半导体相关材料。在退出纺织品业务的同时，该公司已向三菱日联银行、瑞穗银行和三井住友信托银行等主要银行提出债务豁免请求，银行正在努力争取总额在300亿至400亿日元的债务豁免。（界面）

来源：36氪

2024-11-28 14:00

沪深两市成交额连续第42个交易日突破1万亿

发布时间：2024-11-28 13:08:28

36氪获悉，截至发稿，沪深两市成交额连续第42个交易日突破1万亿，较昨日此时放量超800亿。

来源：36氪

2024-11-28 14:00

供销社板块持续拉升，供销大集午后涨停

发布时间：2024-11-28 13:03:16

36氪获悉，截至发稿，供销社板块持续拉升，供销大集午后涨停，中农联合此前封板，天鹅股份、中农立华、天禾股份跟涨。

来源：36氪

2024-11-28 13:00

李斌十周年全员讲话：蔚来没有退路，也不留退路

发布时间：2024-11-28 12:12:51

作者 | 李安琪

编辑 | 李勤

创立十周年，蔚来成为拥有超3万员工的汽车公司，累计卖出车辆超62万台。

50岁的李斌想做的事情很多，蔚来也已经构建了自己庞大的业务版图：用户社区、充换电等服务体系、手机、多品牌战略、海外布局等等。

这些业务支撑了蔚来的中高端汽车品牌定位，也需要持续的资金供给。但行业竞争进入白热化时期，资本市场也日趋冷静，“钱不好挣，也不好融”的背景下，蔚来的发展节奏，势必也在快速调整。

“一家公司能活10年肯定有自己的道理。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在内部全员讲话时，肯定了蔚来过去的成绩。“我们在30万以上的纯电市场占到40%的份额，说明确实做了正确的事。”

但他也再次向全员发出警示，接下来两三年是整个行业最激烈、最残酷的阶段，只有少数优秀的企业能生存下来。

“我们在和华为这样中国最顶尖的科技公司竞争，还有比亚迪这样非常厉害的汽车公司。”李斌说。

面对激烈的竞争环境，他给出的答案是：保持初心，专注行动，同时提升效率。

“好的想法离开执行力就是空谈，长期主义更不应该是不做好短期执行的借口”，李斌说。

他提出了明确的执行目标：持续推出有竞争力的产品、提升运营效率、2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利。

围绕这些目标，李斌要求蔚来做到“开源节流”：开源就是多卖车，控制毛利；节流就是该省省、该花花，考核ROI，关键是要让每个人都有这样的意识。据36氪汽车了解，蔚来今年包括研发在内的不少业务，的确在经历严格的ROI考核，项目预算申请都要清晰解释执行方案、预算细节、产出时点等。

这是未来两年，蔚来不容有失的任务。“我们没有退路，也不要给自己留退路。”李斌说。

全员讲话后，李斌还在员工“面对面”提问环节，回应了乐道产能、多品牌战略和出海等问题。

李斌承认，乐道的产品发布与交付节奏确实出了点问题，如果先多存一些订单，晚一些上市发布会更好；二是供应链管理环节确实还有改进空间。

但李斌希望销售团队不要放缓脚步，按照节奏开设门店、保持品牌声量、主动拓客。“供应问题一个月就解决完了，明年3月交付能力肯定可以到2万。”

此外，李斌还回应了公司的多品牌战略：蔚来锚定在30万元以上市场，以此提升公司毛利；乐道面向竞争最激烈的主流家庭市场，均价20万+；

萤火虫则是高端小车定位，就像MINI、Smart。“比Smart要mini一些，比MINI要smart一些。”他透露，萤火虫在国内基本只有一款车，但会针对全球市场做针对性当地产品开发。

如果能重新创业，李斌称，蔚来做的大部分事情都会坚持。换电、销售、服务等网络的部署可能会更积极，全球市场的节奏控制得更好，产品和体系化能力也可以更好。“但有些事情肯定是不会做，比如在中国做增程，我宁愿多布点换电站。

以下是蔚来CEO李斌当天讲话和员工问答的主要内容，略经编辑：

今天来看，蔚来做了很多开创性的事，从在中国做高端智能电动汽车品牌，到可充可换可升级的补能体系，整车全域操作系统，高端芯片的上车，自研第一颗5纳米车规级芯片，以及900伏高压平台、天行底盘等等很多“第一次”，我们确实在很多事情上推动了行业的创新和发展。

我们不必妄自菲薄，要认识到自己的成绩；但是也不要自欺欺人，我们距离卓越与优秀还相差甚远，距离我们10年前给自己设定的目标也还有差距。

对自己有清醒的认知非常重要。过去十年行业环境发生了巨大的变化。十年前的竞争对手与今天完全不同；但今天我们的同行太优秀了，过去三年我们虽然也有30%的增长，然而并不足够。

接下来两三年，是整个行业最激烈、最残酷的阶段，只有少数优秀的企业能生存下来。站在今天这个时间点，我们要想清楚，哪些东西该坚持、哪些东西该变化。

坚持，就是要保持初心。成功的公司必须为用户创造价值，我们基于技术创新做好的产品、超越期待的服务、共同成长的社区，为用户创造价值。我们在30万以上的纯电市场占到40%的份额，说明确实做了正确的事。我们的使命、愿景、价值观都没有问题，就要坚持。

过去的经验教训是，一旦我们背离价值观行事，很快就会被市场惩罚，不是蔚来该做的事情，就会很拧巴。很多需要改进的地方，恰恰就是没有落实好、没有执行好初心。

一家公司能活10年肯定有自己的道理，今天更应该去做自己相信的事，说自己相信的话。

面对复杂的市场竞争，必须要有自己的“魂”，要有自己的“主心骨”，否则就会随波逐流。所有伟大的公司，都会形成自己的一套内核。

变化，是要专注行动。我们不是搞乌托邦，而是做企业，不能成为一个只谈理念、不交付结果的企业。

这需要执行力。我们讲“体系化效率”，关键是不能犯重复的错误，要从失败中学到经验，要有进步。

我们今年做的很重要的一件事，就是为公司梳理出15个体系化能力，找到核心业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人。

围绕基本经营单元的经营效率，设立清晰的经营目标、成本目标和投资回报目标，制定具体的执行计划，对经营结果及时复盘持续改进，这需要管理支持部门改变思路，做工具支持和管理赋能，建立自下而上的自我生长能力。

做任何事情都需要回到基本经营单元，强化每个人的经营意识，认识到提升效率，替公司省钱，就是替你自己省钱。

我们的任务非常明确：一是持续推出有竞争力的产品，精准识别用户需求，充分考虑市场竞争，承诺过的技术加速推出；二是提升运营效率，包括方方面面的成本管理和控制，做好需求预测和供需匹配，透明供应链；

三是明年实现销量翻番；四是在2026年实现公司盈利，就是开源节流，开源就是多卖车，控制毛利；节流就是该省省、该花花，考核ROI，关键是要让每个人都有这样的意识。

这四件事，是接下来两年，我们不容有失的工作任务。做企业就像登山，如果我们一直在一个地方盘旋耗费精力，基本结束；但是当我们迈过这个槛，就能看到更好的风景。这个槛我们一定要上去。我们没有退路，也不要给自己留退路。

从汽车行业来讲，十年其实很短；那些百年企业是经历九死一生、大浪淘沙筛出来的公司，每家公司都有非常优秀的地方值得我们学习。同时，我们有属于我们的机会，我们只要克服挑战，肯定就有机会。

提问：最近一直在关注乐道的交付，外部也有不少评价，你怎么看？

李斌：交付我谈两个事情：一是产品发布与交付的节奏问题，如果先多存一些订单，晚一些做上市发布，就可以做到上市即交付，交付即上量，我现在觉得这个策略可能是对的，我们也在做一些反思。如果乐道等到11月底开始交付，12月就能过万；或者10月底开始交，11月份就上万。

二是供应链管理问题，我们确实可以做的更好，这里面有很多经验教训。提升产能的同时我希望销售团队不要放缓自己的工作，还是按照节奏开设门店、培训Fellow、保持品牌声量、增加曝光度、主动拓客。供应问题一个月就解决完了，明年3月交付能力肯定可以到2万。

提问：在多品牌战略上，有哪些规划和目标？

李斌：我们现在三个品牌：蔚来定位在30万元以上的高端市场，我们希望能够提升毛利，把毛利运营作为一项重要工作；乐道，面向主流家庭市场，均价20万+，这是竞争最激烈的市场，也最考验我们能力；萤火虫，高端小车，就像MINI、Smart，我们比Smart要mini一些，比MINI要smart一些。

全球市场，蔚来会进入，但是更多依靠乐道和萤火虫。将来我们要建立针对每个市场用户需求，能够高效、快速低成本推出当地针对性的车型的能力，这个能力我们还需要提升，像奇瑞等很多同行做得很好。

提问：公司推出了很多车型，但是没有哪款车可以称得上“卖爆了”，下一步我们在车型方面的规划会怎么样？

李斌：不要被带歪节奏，我们的ET5+ET5T、ES6+EC6，在它们所在的市场都是畅销产品，和X3+X4、和Q5都能打。

车型规划方面，乐道不会做太多车型，每款都会达到可观的销量。像比亚迪宋很多型号加起来能过10万台，Model Y以及理想L6+L7+L8都卖得不错。

蔚来还是会保持产品丰富性，高端品牌相对更讲独特性，奔驰有50多款车，宝马也有好几十款，法拉利每一款都是定制。关键是开发效率，我们的开发效率可以提高。

萤火虫在中国基本上只有一款车，就是高端小车的策略。针对全球市场会做针对性的当地产品的开发。

提问：欧洲对中国电动车加征关税，美国及其盟友在芯片方面对中国也有限制，这些不确定因素会不会对公司的出海计划带来影响？

李斌：影响肯定是有的。比如我们的车到欧洲去售价就贵了。方向上来讲，我们会坚决走向全球市场，但是在具体市场进入的时间点计划和产品上，会做针对性的安排。欧洲不简单是欧盟的概念，比如挪威、瑞士、英国就没有这个问题。美国更加复杂，要从长计议。

全球别的区域，总体我们都会积极进入。力洪前段时间刚去阿塞拜疆，我们是COP29（联合国气候变化大会）的官方用车，采购了我们140台ET7。中亚有很多是用户自己从中国进口过去的车。核心就是对每个目标市场做针对性的方案。如果有些地方需要去落地制造，我们在合适的时机也会考虑，不要拧着来，也不要抱有幻想。

提问：进入智能电动汽车的决赛阶段以后，友商进步的速度也越来越快，斌哥怎么看行业的发展走势？有哪些优势和应对措施能让我们最终活下来？

李斌：是的，我们在和华为这样中国最顶尖的科技公司竞争；还有比亚迪这样非常厉害的汽车公司。我们怎么办？其实就是前面讲的，保持初心，专注行动，以及希望大家在心态上要做好调整。

我们在2022年之前，总体还有一些品牌优越感；但是今天竞争对手完全不同，一定不要生活在2021年甚至2022年上半年的心情中。

我们要做仰攻，结硬寨，打呆仗，就是干苦活、干累活，脚放在地上，袖子挽起来，踏踏实实干，不要有幻想，希望大家一定要把自己的惯性改过来，特别是管理团队。中国有很多公司值得学习，比如立讯是用小数点后四位看成本，因为以它的规模乘以1亿就是小数点后4位。

提问：如果能够穿越回10年前重来一遍，哪些事情你会坚持，哪些事情会做出改进？

李斌：大部分事情都会坚持。有些事情可能会更积极一些，比如换电站的部署，还有销售网络、服务网络的部署。全球市场方面，节奏上会控制得更好一些。

产品方面，我们确确实实对目标用户的认知，可以做得更好，他们到底需要什么产品，需要哪些功能，里面有很多教训。

整体运营体系，包括体系能力建设，应该再早三、四年，在2021年那个周期做得更坚决一些。这些事情应该可以做得更好，如果我对自己要求更高一些，或者很多调整更及时一些，应该可以做到。

但有些事情肯定是不会做，比如在中国做增程，我宁愿多布点换电站。

提问：怎么看待公司过去10年的得失？取得了哪些成果，有哪些经验教训？

李斌：“得”前面已经说过了，主要说一下“失”。有一件事情我们一定要特别注意，一定要特别注意组织惯性，假设我们开车，怎么样算开得好？你是不是应该做到提前感知、预判，提前去采取行动，该加速的时候加速，该踩刹车踩刹车。

有一些看着不对的事情一定要及时纠正。我们现在也有一些体系能力，比如需求预测、供需匹配，必须要把它做得特别好。教训很多，我们确实有很多需要改进的，我希望不要大家不要犯第二次错，同样的错误不要犯两次。

提问：现在很多人都在教你当CEO，你对此怎么看？

李斌：很多人是真的为我们好，特别是用户，我们要认真去听他们建议，那些合理的、高优先级的建议，我们一定要实事求是，该改就改；但是每个人掌握的信息不一样，如果我们对他提的问题有更加全面的了解和判断，还是要相信自己，做好自己该做的事情。至于纯粹带节奏的，就不要被他干扰。

社交媒体时代，应该有一个好的心态去面对，现在娱乐大家也是CEO的一个职责，你还不能让大家娱乐你两下？如果大家需要，CEO里的E也可以是Entertainment。前段时间大家说我像金池长老，这也没什么，大家能开心一下不挺好吗？

来源：36氪

2024-11-28 13:00

离特朗普上台还有54天，这3个地方能不能成为出海老板的避风港？| 出海New Land

发布时间：2024-11-28 10:00:00

引言：全球商业处于动荡和剧变之中，出海成为许多中国公司当下无法回避的命题。海外65亿人口，分散在近200个发展极不平衡的国家和地区。涉足这个复杂市场的难度，可能大大超出企业家们的预判或想象。

硬氪长期关注海外市场和出海企业，基于此，硬氪推出新栏目：「出海New Land」。我们将覆盖欧美日澳等发达国家和地区，也会聚焦东南亚、拉美、中东、非洲等新兴市场。

栏目将以公司和产品为核心，以专业的角度拆解成功出海公司的实操过程，透视在一国或一地区爆款产品的前因后果，我们更高的期望是，借以洞悉并传达新趋势的微光。

以下是本栏目的第八篇文章。

作者 | 张子怡

编辑 | 袁斯来

2025年1月20日，华盛顿。78岁的特朗普将第二次登上美国国会大厦发布总统就职演讲。

离这个历史性的周一，还有54天。

从墨西哥、欧洲到东南亚，焦虑的氛围正在酝酿。所有人都在不安中等待，看这个权势滔天、行事看似随意的前房地产开发商会有什么奇招。

在竞选时，特朗普明确表示，要对所有中国商品加征60%关税。不过，当地时间11月25日，特朗普宣布将对中国商品额外征收的关税为10%。

一个明显的变化是，相比上一次任期的“草台班子”，特朗普这一次的团队增加了很多商界人士。比如刚刚被提名为财政部长的斯科特.贝特森，他曾是索罗斯基金前首席投资官。作为一个彻彻底底的华尔街人士，他支持特朗普的关税政策——以极其务实的方式。贝特森将关税视为一种工具，首先考虑的是经济和市场稳定，而非政治成绩。

对于特朗普上台后、将加征中国关税一事，多数中国企业早已有心理准备。但没人知道最终特朗普时代的关税政策最终将走多远。特朗普保留着一个商人的精明底色，他乐于手握筹码，张弛有度地谈判。这个过程中，中国企业出海的不确定性与难度都被提高。

硬氪了解到，有外贸老板过去数年没去过海外，今年反复飞到东南亚和欧洲勘察当地市场和建厂条件；也有外贸老板收到大客户要求转移工厂的通知，在搬迁选址在越南、泰国还是印尼之间来回纠结。

对于已经将工厂搬迁到墨西哥的企业而言，新的关税政策无疑是新的打击。在墨西哥投资建厂的成本尚未收回，当地的基础设施甚至存在重重问题，产能与效率下降的同时，有些企业发现供应链迁移绕了一大圈，最后节省的也只是运输成本。倘若再对墨西哥加征关税，留下的必要性与离开后的损失都是新问题。

供应链的迁移势在必行，外贸企业、出海企业都不约而同的感到焦灼，并迫切的寻找新机会与新市场。

美国确实是出海最好的市场，然而，在紧张的国际局势面前，多重备案与选择是必须。

硬氪访谈了三位主做欧洲市场、在墨西哥建厂和关注中东市场的出海人士，他们熟知当地市场与实际情况，踩过坑的同时也了解如何避坑。他们同硬氪聊了聊新兴市场的可能性。

我今年接待了很多波朋友，一起去欧洲那边走访、考察，看实际建厂的情况。其实欧洲可选择的国家不多，个人觉得保加利亚和罗尼亚比较有优势，它们有港口。从制造业企业的角度来考虑，中欧国家会比较方便，辐射乌克兰、东欧和西欧市场。保加利亚跟中国的关系更好，所以现在不少中国企业会选择保加利亚。

说实话，中国企业出海经验是不足的，欧洲的法律法规很复杂，不同国家的法律都不一样，有可能中资企业在欧洲落地一个项目，最后时刻会运转不起来。因为不是说你设备进来、厂房租下来，通电了就能开厂、投产，你还要做很多的认证，找专业的法律团队处理事情。欧洲的法律又分得很细，律师不会负责所有的事务，专人专项，请个专业的律师团队非常重要。

我之前在德国租仓库，我以为很简单，我搭个货架就结束。实际上不是这样，你搭货架必须经过安检和认证，要有人先来看场地，画图纸、负责合规的公司给你出认证报告，每个货架都要挂报告，不然将来会被罚款，而且得不到保险公司的赔偿。

罗马尼亚的话，它有一个政策要求你在罗马尼亚境内运输的货，每张发票都要上传到税务局，如果你没有这个步骤，一旦它查到，什么问题都来。

所以，中国企业到欧洲真的要把每个地方的税务知识吃透，落地建厂要了解清楚做什么认证。而且欧洲工作节奏跟中国也不一样，它讲究专人专岗，你跟他谈好是什么岗位他之后就负责什么岗位，如果你中途要变，必须跟他商量好，在欧洲的管理成本、管理效率跟国内是完全不同的。

其实我们对特朗普加关税这个事情公司是不太会去讨论的，我做得主要是对C端消费者。比如说你加10%的关税，我的鞋子原本卖20美金，你加税后我涨价呗，我提高我产品的附加值，或者通过设计让鞋子变成30美金的款式，就可以了，你只要是自己做品牌，关税无论加多少，你的产品卖多少钱完全取决于你的定价，只要你的定价有消费者接受，就说明是成功的。

加关税最直接的影响是做外贸生意的老板。我很多做外贸的朋友，都说焦虑的睡不着觉，每次回国大家叫我过去喝茶，说焦虑的不行。今年业务至少都下降了3成，关税再加上来，很多企业还有贷款，都在考虑还能不能活下来。

我有个朋友做家具配件，今年生意好的不得了。他的美国客户希望他出来，给了他很多新款做开发生产，去年他花了1亿买了个厂房，客户问他想不想出来，他说我想，但是我还得考虑。其实你跟海外客户合作年份长，你的产品质量不错，不到万不得已，客户不会放弃你。而且就算出来，不是所有产品都适合到欧洲，有的关税低，有的没有关税，都要研究清楚。

我建议中国企业来欧洲先不要投产，先在当地成立贸易公司，设立销售团队。以前我们的模式是贸易公司都在国内，老外飞过来下单。现在可以尝试把外贸部门移到老外家门口啊，你在当地有仓库，货直接发过来，跳开中间贸易商，你也能更了解当地的市场，他们需要什么对不对。这样走出来的成本是最低的，风险是最小的。你只要租个办公室，然后生意业务做起来，等到欧洲有一定业务量的时候，再考虑把工厂搬过来投产，实现欧洲直销。

特朗普上台，有些企业想走，也不是立马就能走，制造业投工厂，上亿的资金投入进去，没有深思熟虑的考虑谁会拍脑袋决定呢。特朗普上台更像是催化剂，很多不愿意出海的，现在会鼓起勇气出去。

我发现国内的老板真正对国外了解还不多，大家都是在抖音上看视频，加上今年生意确实少，每个人都在说特朗普。事实上，你收到的信息正确程度才能决定你做决定的正确程度。你肯定还是要到国外去看看，才能判断特朗普上台后情况会怎么样啊。

特朗普上台后，我们在墨西哥开厂的朋友很多有撤退的想法，但目前政策还不确定，肯定不能轻易一走了之。有的美国客户也在考虑把产品转给日本、韩国在墨西哥的工厂生产，但日韩的成本很高，又经过过去20多年和中国的竞争、供应链的转移，同样的价格下，他们的利润更低，你让他们在墨西哥投一个类似的厂，很多日韩企业是没有这个能力的，还不算有没有利润。

现在墨西哥的中资企业也都在讨论策略。大家确实面临命运多舛，不知道将来会走向何处的问题。所以现在要开始想多路径、多通道的方案，要让我们的团队如何生存下来。

不进行新的业务布局，没有新策略的话，墨西哥工厂被动的等在那里是不行的。我们还是要坚定出海的意志，可能会在未来一段时间内，在政策不确定的情况下，保留墨西哥工厂的一定规模，不增加新的投资，这也是一种选择。当然，也会考虑其他市场需求的把握和投入。

墨西哥人口过亿，是个很大的市场，而且去年年底他和中国的人均GDP基本拉平，他的消费力也很强，之后我们打算开拓墨西哥及南美重点国家的市场。总体来讲，这边的本土制造业水平还是很弱，但凡想买个精密点的产品，本地供应链配套是很难的，比如电镀类的产品，我们找了墨西哥很多家电镀厂，没有一家能完全满足我们产品的质量要求和价格诉求，这在中国找一家电镀工厂很容易就能做了。

反正现在大家每天都在讨论各种应对策略，肯定要生存下来。

集团前段时间调整了新的组织架构，成立北美地区部和南美地区部。北美地区部负责美国及加拿大的市场需求，南美地区部就包括墨西哥及以南的拉美的这些国家。之后我们打算增加南美市场的开拓，第一，依托我们在墨西哥的工厂，除了满足原有的北美客户订单，我们会生产制造南美诸个国家市场需求的产品，并实现订单交付；第二是代理中国的机电设备、电动工具之类的产品。

我前阵子在跟朋友探讨，我们发现欧美市场是不缺乏产品的，市场充分竞争、能买到任何他们需要的东西，缺产品的往往是欠发达国家、欠发达地区的中产阶级群体，有些东西他们在本国不一定买得到，只能从国外进口或者高价购买，那么我们就要利用这个机会，打开南美市场。

南美有6.7亿人口，中国的很多机电设备类厂家过去是通过阿里巴巴国际站、展会的形式去做南美市场，实际上效果不太好，没有布局海外销售网络。

南美国家很多，目前除了委内瑞拉等少数几个国家政局不太稳之外，其他国家相对稳定，经济水平也并不差，只是单个国家人口体量对比美国要小；未来我们在这些国家基本走轻资产的模式，不做生产制造。要是搞制造的话，有厂房、有设备，出点问题损失就大了。等这段时间公司的业务策略规划好后，明年我们开始发展哥伦比亚、秘鲁等国家的业务，单点突破，以点带面，布局南美。

最近我跟深圳家具协会的朋友聊过，特朗普上台之后，对家具企业影响还是很大，他们很多公司都在墨西哥设厂（比如敏华控股和顾家家居等）。现在他们担心加税，厂家都在加速卖产品到美国，其实美国的商家也在囤货，因为一旦加税，美国商家的成本也增加了。其实这些企业出海之前测算过在墨西哥的工厂投资后能省多少钱，墨西哥效率特别低，最后加加减减就是省个物流费用。

原来家具企业认为中东是不适合建厂的，现在他们也会找我来问问，说到明年1月打算带几个考察团去中东那边考察下，参加当地的展会，挖掘下中东的市场。因为有些家具企业卖的是高端家具，美国市场受影响后，东南亚的人均GDP决定市场的消费力比较弱，而中东市场的消费能力很强，所以可以支撑起中国的中高端家具产品的消费。

特朗普上台前，有些企业会对中东市场并没那么积极，现在会特别焦急，不断的来找我、跟我沟通。我知道的一家材料企业，他们总助到阿联酋和迪拜呆了二十多天，现在还在当地调研。还有家钢材企业，董事长之前去过一趟阿联酋，没啥反应，特朗普当选之后，开始特别着急去那边落地的事情。

毕竟墨西哥、东南亚现在都有加关税的不确定性，中东至少会成为备份市场。

中东和中国关系现阶段是很和睦的。第一，中国是能源消耗最大的国家，相当于是不少石油国家的金主爸爸，他们不可能得罪中国；第二，他们也需要中国制造的武器，把自己武装起来，以及很多中国制造的产品，其实本地供应链做不出来，在产品上有长期的需要；第三，中东现在处于搞基建的结算，美国、欧洲包括土耳其的团队成本很高，他们需要中国企业给他们做基建，毕竟我们能做FEPC（投融资模式下的工程总承包），能垫资、价格便宜，交付也好。

中东国家对落地到当地的企业也有自己的偏好，阿联酋会更欢迎储能、新能源这类的企业到那里建厂，还有现代农业。如果他们很看好这些企业，不仅会给补贴支持，也会有订单、低息的贷款、而且可以投资这类企业，对企业帮助很大。劳动密集型的产业也不太适合落地到中东，高科技、自动化高的产业更适合。

但是，中东国家的工作效率跟中国是很不同的。他们喜欢邮件沟通，很容易延迟回复或者miss掉一些信息。而且也讲究人情关系，如果关系好，很多事情会很方便，并且核心的资源掌握在国企手中，要是不熟，他们也会天天开会，很多时候办事需要找到里面的一些窍门，你得理解这个组织的领导在想什么，执行者又在想什么。

来源：36氪

2024-11-28 13:00

东方电气等在青海成立新能源公司，注册资本1.25亿

发布时间：2024-11-28 12:53:07

36氪获悉，天眼查App显示，近日，东方电气（格尔木）新能源有限公司成立，法定代表人为张军，注册资本1.25亿人民币，经营范围含新能源原动设备制造、新能源原动设备销售、风力发电机组及零部件销售、风力发电技术服务等。股东信息显示，该公司由东方电气旗下东方电气风电股份有限公司以及格尔木昆鹏能源开发建设有限公司、青海格尔木工业园开发建设有限公司分别持股68%、24%、8%。

来源：36氪

2024-11-28 13:00

丰田10月全球销量为97.42万辆，同比增加0.4%

发布时间：2024-11-28 12:42:20

11月28日，丰田汽车公司宣布，包括子公司大发汽车和日野汽车在内，2024年10月份全球产量为1021799辆，同比减少1.3%；全球销量为974,245辆，同比增加0.4%。（界面）

来源：36氪

2024-11-28 13:00

永辉超市关联公司申请注册胖永辉商标

发布时间：2024-11-28 12:36:59

36氪获悉，爱企查App显示，近日，永辉超市股份有限公司申请注册一枚“胖永辉”商标，国际分类为乐器，目前该商标状态为等待实质审查。

来源：36氪

2024-11-28 13:00

对战OpenAI，马斯克的xAI据称下月将推出独立应用程序

发布时间：2024-11-28 12:32:02

据消息称，xAI即将推出一款与OpenAI的ChatGPT类似的聊天机器人应用程序，最快可能将在下个月就面市。这也被视为xAI与OpenAI正面对打的一个新信号。xAI已经筹集了至少110亿美元，估值超过500亿美元，成为硅谷数一数二的人工智能新贵。马斯克承诺该公司将践行帮助加速人类科学发现的使命，业内则估计该公司今年年收入有望超过1亿美元。（财联社）

来源：36氪