美国民主党和共和党如何引用科学文献
美国西北大学的研究人员分析了民主党和共和党的政策文件，显示两党在引用科学文献上存在显著差异。民主党领导的国会委员会和左翼智库引用研究论文的可能性高于右翼智库。前者也更可能引用高影响力论文。但两党很少引用相同的研究或相同的主题。研究人员使用了政府政策数据库 Overton，该数据库包括了美国国会各委员会在 1995—2021 年间发布的约 5 万份政策文件，以及 121 家智库同期发布的约 20 万份报告，这些文件共引用了 42.4 万篇科学文献。研究显示，今天的政策文件比过去更可能引用科学文献，民主党领导的委员会更可能引用科学文献，而且与共和党相比差距在扩大。民主党领导的委员会发布的文件引用科学文献的可能性是共和党的 1.8 倍。双方的智库在引用科学文献上差距更大。左翼智库引用科学文献的可能性是右翼智库的 5 倍。
- 发布：2025-04-26 23:10:10
微软向 Copilot+ PC 推送 Windows Recall 功能
在宣布近一年之后，微软通过 Windows Experience Blog 宣布开始向 Copilot+ PC 用户推送受争议的 AI 功能
Windows Recall。Recall 会每隔数秒截取屏幕截图，将其与提取的文本一起储存在本地的可搜索数据库内。该功能因安全隐私方面的争议而多次推迟推出。微软通过修改解决了大部分问题，改进了安全保护措施，优化了敏感信息的内容过滤，最重要的是该功能是 opt—in 而不是 opt—out——即用户选择加入而不是默认启用选择退出。
- 发布：2025-04-26 23:35:12
最前线 | 亿纬锂能大圆柱电池已装车超3.2万台，单车行驶程超21万公里
发布时间：2025-04-26 21:32:57
近日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）正式开幕。亿纬锂能携OMNI全能电池、开源电池、飞行器电池、机器人电池、汽车电子电池等一系列核心技术产品亮相展会。
其中，大圆柱电池是该公司本次车展的核心产品，亿纬锂能副总裁、电池系统研究院院⻓江吉兵认为大圆柱电池是新能源汽车的最优解，并从多方面阐述了他的观点。
第一个是标准化，大圆柱电池契合汽车工业的效率要求。江吉兵认为，中国新能源汽车过去的10年里，电池产业的核心问题是产能错配问题，如何减少电池的多样化，是提升汽车工业效率很关键的一环。
相较于方形电池，大圆柱电池10倍的制造效率，系统零部件设计标准化和成组工艺标准化，可让电池成为汽车标准零部件。
第二个核心价值是原位升级。在新能源汽车产品迭代周期压缩至12-18个月的产业现状下，大圆柱电池的"固定尺寸+多元化学体系"技术路线，可以解决标准化与个性化之间的问题。
其可兼容从磷酸铁锂（LFP）、磷酸锰铁锂（LMX）到三元锂（NCM）等多种化学体系，实现电量、续航、充电时间、功率的灵活调整，可以将电池系统的研发时间缩短到3-6个月，并降低80%的研发费用。
第三个核心价值是“零膨胀”，让应力管理成为过去式。大圆柱电池的圆形结构及特殊材料使其能够在整个电池的生命周期尺寸始终如一，省去了复杂的应力管理设计，整个电子系统的存储也得以变得简单，这也是亿纬锂能坚定选择大圆柱电池走原位升级路径的底层逻辑。
“安全是电池的自然属性”。江吉兵还表示，亿纬锂能电池系统基于1500兆帕的双层热实心钢与3500兆帕的航天级玻璃纤维、全域发泡技术等叠加，让整个电子系统的底部磕碰能量吸收可达到1000焦，是新国标6.6倍。
大圆柱电池尽管在新能源汽车应用方面具备多重优势，但其生产工艺标准和要求也非常严苛。亿纬锂能能率先量产大圆柱电池，也攻克了很多技术难关，江吉兵也对此一一介绍。
首先是低温难题，亿纬锂能经过4年的研发攻克，实现了低内阻技术、系统保温加热技术的全新突破，让大圆柱电池可实现-30℃环境下保持25分钟快充，低温续航还可提升20%。
其次是高精度成组，大圆柱电池一个系统往往包含 700-800个电池，再叠加双面液冷和电连接结构，这成为制约系统高精度成组的一个关键门槛。
亿纬锂能在系统成组的高度方向实现了200μm的垂直度控制，在水平方向位置度精准到 250μm，严格把控尺寸精度，确保传热均匀一致，为电池的稳定运行和可靠焊接奠定了基础。
第三就是可靠焊接。在大圆柱电池包里，有超1500个焊接点，每个焊点都关乎电芯电连接的可靠性。亿纬锂能将焊接熔深精度做到了80μm，确保了每个焊点都能稳定可靠地工作。
第四则是高致密发泡。大圆柱电池本身的强度是方形电池的5倍，叠加全域发泡技术后，所有的间隙都通过发泡胶形成一个整体，电池包可实现超过15000NM的扭转刚度，能够让汽车底盘达到超过5万μm的扭转高度。
此外，3摄氏度温控管理和1:4的发泡比例，确保整个发泡过程可控，进一步实现高致密发泡和超强的刚度。
江吉兵还透露，亿纬锂能在大圆柱电池方面构建的全球化专利网络已覆盖15个国家，累计申请超2300项专利，专利数量位居全球首位。
在出货量上，作为国内首家量产大圆柱电池的企业，亿纬锂能规模化量产15个月以来累计交付装车超3.2万台，单车超过21万公里的零事故记录。
据发布会介绍，亿纬锂能的大圆柱产品已经拓展了长安、一汽、宝马、蔚来、江淮等多家主机厂，未来将逐渐进入规模交付阶段。
来源：36氪
新能源时代，我们需要一辆怎样的奥迪？
发布时间：2025-04-26 20:30:22
在环保法规与消费者需求的双重推动下，新能源汽车的浪潮已无法阻挡。
2025年一季度，中国新能源新车渗透率已经超过40%。这其中，中国自主品牌的声量越来越大，新势力品牌的商超销售模式，更是营造了一种“新能源只能买新品牌”的消费错觉。
为什么我们仍然需要关注传统品牌，尤其是传统豪华品牌？
新能源汽车渗透率取得了阶段性成绩，市场竞争加剧，已经进入“内卷”状态。汽车行业正从狂热上升期过渡至理性发展期。消费者对新能源汽车的关注重心，已经从低廉的用车成本，转移至车辆的安全性与可靠性上。
从燃油到新能源，汽车工业的基础原理其实并没有改变，汽车研发、采购与测试验证的第一指标是安全，生产制造的追求是可靠。
与新能源汽车、与智能驾驶最息息相关的零部件激光雷达，其头部供应商仍然以达到欧洲顶级主机厂的质量标准为荣。拥有百年造车历史的传统豪华品牌，依然具备不可替代的优势。
拥有经历时间验证的研发与质量标准、跨越世界各个地区的市场经验，传统豪华其实更加明白，如何造一辆让用户真正满意的新能源汽车。
奥迪便是这样一个历久弥新的品牌。除了豪华、性能与质量外，奥迪的品牌关键词还有本地化与适应性。
作为首个进入中国市场的豪华品牌，奥迪能够站稳脚跟，很重要的原因便是，研发、采购、生产、营销全链路的本地化。至今仍为豪华品牌主流做法的“加长轴距”，便是奥迪早期对中国豪华市场提出的最一针见血的洞察。
适应性则体现在，奥迪是随着市场变化而在变化的。
中国汽车消费市场尚处萌芽期时，奥迪选择了“政府用车”这一形象，抢占了广大消费者的心智高地。随着民用汽车消费蓬勃发展，奥迪果断选择转型，踏入更加年轻的市场，再次收获了销量与声量的胜利。
如今，汽车市场再度发生变化，新能源与智能化占据主流。曾经赢下两轮消费变革的奥迪，再度应战。
2025年上海车展期间，奥迪便推出了基于PPE（Premium Platform Electric）豪华纯电平台打造的全新车型：奥迪A6L e-tron。
在2025年，新车想要畅销的必要条件便是：现代化的、智能化的。
在智能驾驶板块，行业的热议话题，已经从「是否要搭载智驾」，发展到「搭载怎样的智驾」上了。奥迪对此的选择是：舒适、便捷与安全。
奥迪A6L e-tron搭载了来自华为的组合驾驶辅助系统。
采用双激光雷达和视觉融合感知方案，能实现L2级别的无图组合驾驶辅助功能。无论高速还是城区道路，A6L e-tron均使用领航辅助驾驶（NOA），并且还能支持单层、多层停车场及露天停车位的复杂场景自动泊车辅助功能。
另外，在座舱板块，奥迪同样在时兴道路上做出了差异化。
与特斯拉领衔的集成大屏风格不同，A6L e-tron采用了14.5英寸的奥迪MMI 全景显示屏和11.9英寸奥迪虚拟座舱，副驾则搭载了防窥功能的10.9英寸 MMI 前排乘客显示屏既兼顾了驾驶与乘坐的体验，又实现了互不打扰，达到安全驾驶的要求。
功能方面，奥迪充分考虑了中国消费者最热切的需求。除了热门导航与音乐软件上车外，A6L e-tron还推出了 in car KTV、in car office等新功能，工作、娱乐等体验都能全方位兼顾。
毫无疑问的是，智能化已经成为中国消费者购车的决定性因素。在这一点上，奥迪的态度与往常一样，中国消费者需要什么，奥迪便选择什么。
在智能化之外，好用的、可靠的依然是消费者关心的。只不过，在新能源汽车上，好用与可靠的表现形式，增加了续航与补能。
A6L e-tron搭载了来自宁德时代的三元锂高压电池，电池容量高达107kWh，峰值充电功率可达270kW。
也就是说，在理想条件下，A6L e-tron可以实现充电10分钟，续航里程增加294km的表现；总电量从10%提高至80%也仅需20分钟，这可以大幅缓解消费者对纯电汽车的续航焦虑。
性能与四驱是奥迪的灵魂，这样的血脉，也从燃油车延续到了电车。
奥迪A6L e-tron搭载了奥迪全新的电动quattro系统的，电机最大功率可达345kW，百公里加速仅需4.5秒。奥迪的运动驾控乐趣，在A6L e-tron上再一次得到升级。
此外，自适应空气悬架的应用，可以实现精准的动态模式切换，与高水平的舒适性调教，让奥迪A6L e-tron能够在高水平驾乘舒适性和运动操控之间自由切换。
不夸张地说，在A6L e-tron上，奥迪实现了自我超越，与保时捷联合研发的PPE平台，的确不容小觑。
作为一家拥有116年历史的车企，作为一家进入中国已经36年的车企，奥迪非常明白，技术创新只是入场券，能让奥迪一直留在牌桌上的，其实是品牌独属的内涵与文化。
所以，透过A6L e-tron的设计，我们可以看到奥迪对消费者的理解：用户能选择奥迪的新能源车，首先还是因为，这是一辆具有“奥迪气质”的汽车。
奥迪初入中国市场时，用“空间豪华”牢牢拿捏了当时的中国消费者。36年后，全新的A6L e-tron，延续了这样的理念。
A6L e-tron，整车长宽高分别为5087mm、1948mm、1521mm，轴距再次实现了加长，达到3078mm。满足了中国客户对豪华行政级舒适空间的需求。
其次，设计豪华是根植在中国消费者心智中的“奥迪魔法”。
全新三维设计的大灯与尾灯、动感数字灯光签名功能，A6L e-tron再一次拿出了引领行业审美的灯光技术，彰显了先进的灯光与科技，这一深植于奥迪基因的继承。
回到文章标题，新能源时代，我们需要一辆怎样的奥迪？
想回答这个问题，首先需要理解，中国消费者对奥迪是有特殊感情的，这是一个陪伴一代中国人成长的汽车品牌。
在奥迪销量快速发展的年代，奥迪也曾经是一个年轻的、高性能的汽车品牌，购买奥迪的消费者也曾经是代表社会最新审美的年轻群体。
但36年过去了，在片面眼光看待下，奥迪的受众似乎变成了中年人群。但如今选择奥迪的中年人，不就是曾经就是因为崇尚科技而选择奥迪的那群人吗？无论过去还是现在，奥迪的用户始终饱含对前沿科技的期待。
过去消费者想要配置时，奥迪拿出了享誉全球的四驱系统；当消费者想要更加电子化的用车体验时，奥迪便在内饰采用了三块屏幕的创新式设计。
如今，消费者希望购买一辆电动化与智能化兼具的汽车时，奥迪拿出了极具竞争力的续航、补能与智能化能力。并在外观与内饰设计上，同时满足了消费者对奥迪的情感寄托。
A6L e-tron就是当下，奥迪对于这个问题作出的回答。
在上海国际车展上，奥迪全球CEO高德诺表示，“我们的产品布局攻势已然全面开启，正以强劲的势头向前推进。在接下来的两年内，我们会陆续推出一个全新的产品矩阵”。
奥迪，正用最擅长的方式，重新杀回新能源汽车的战场。
来源：36氪
社交媒体已成为过去
早期的社交媒体能让你知道朋友在做什么，比如有了一段新恋情，或者没被邀请参加一次派对。但过去十年，社交媒体越来越像传统媒体，用户可以找到名人制作的宣传性视频，权威人士对新闻的评论，流行文化的聚合片段、AI 生成的垃圾，以及其它旨在扩大传播面的内容。而用户所关注的人及其发布的内容则日益像大海捞针。社交网络的社交属性在下降。上周在 FTC 针对 Meta 的反垄断诉讼审讯中，Facebook 创始人扎克伯格（Mark Zuckerberg）承认该公司涉足了非社交的娱乐等领域。Meta 展示了一张图表，显示过去两年浏览好友发布内容的时间百分比下降了，Facebook 从 22% 下降到 17%，Instagram 从 11% 下降到 7%。FTC 认为 Meta 涉嫌垄断社交媒体。Meta 的反驳是今天的社交媒体不同于 2010 年代，用户在其平台上消费各种数字内容，而没有一家公司垄断了这种数字内容消费，用户同时使用 TikTok、YouTube 和苹果的 iMessage。2012 年的 Facebook 是独一无二的，而今天它只是众多内容平台之一。
- 发布：2025-04-25 21:22:40
VS Code 分支上的 C/C++ 扩展停止工作
微软 VS Code 开发的闭源扩展 C/C++ 不再支持 VS Code 分支如 VS Codium 和 Cursor，部分开发者对此表达了不满。C/C++ 扩展在 4 月 3 日发布更新 v1.24.5 之后，使用 VS Codium 和 Cursor 的开发者就收到了错误信息，称该扩展只支持 Microsoft Visual Studio、Visual Studio for Mac、Visual Studio Code、Azure DevOps 和 Team Foundation Server 以及后续产品和服务。有开发者表示他们已就此问题向 FTC 投诉微软的不正当竞争行为。VS Code 是开源的，但微软为其开发的扩展如 Remote Access、Pylance、C/C++ 和 C＃ 都是闭源的。Cursor 开发商 Anysphere 的联合创始人兼 CEO Michael Truell 表示 Cursor 将逐步淘汰这些闭源扩展，将投资开发开源替代。
- 发布：2025-04-25 21:59:12
科学家开发出人造绿叶
劳伦斯伯克利国家实验室的研究人员使用 lead halide perovskite photoabsorbers 模拟叶绿素，演示了一种自足式碳—碳 (C2)生产系统，距离利用太阳能将二氧化碳转化为液体燃料又进了一步。研究报告发表在《Nature Catalysis》期刊上。加州伯克利化学与材料科学与工程教授 Peidong Yang 称大自然是他们的灵感来源。他的团队遵循了绿叶光合作用过程，使用 lead halide perovskite photoabsorbers 模拟叶绿素，受调节光合作用酶的启发设计了由铜制成的电催化剂，设计出一种小型人造绿叶结构，能利用太阳光将二氧化碳转化为 C2 分子。C2 是很多化合物的前体成分。Yang 团队接下来的工作是扩大
人造绿叶的规模并提高效率。
- 发布：2025-04-25 23:18:15
苹果计划将印度制造的 iPhone 出口到美国以避开关税
苹果计划在 2026 年底前，将大部分在美国销售的 iPhone 转由印度工厂生产，正在加速推进这一计划，以应对中国可能面临的高关税。苹果正与代工厂富士康和塔塔集团进行紧急磋商，以实现这一目标。目前富士康和塔塔集团在印度共运营三座工厂，另有两座正在建设中。苹果每年在美国销售逾 6000 万部 iPhone，其中八成在中国制造，苹果希望印度能制造其中的大部分。
- 发布：2025-04-25 23:27:04
雅虎有意收购 Chrome
Google 旗下的 Chrome 浏览器是其搜索引擎关键的载体，为了限制 Google 对搜索引擎市场的垄断，美国司法部希望分拆 Chrome。如果 Google 真的要被迫出售 Chrome，那么已有多家公司对其表达了兴趣，其中包括了 Perplexity 和 OpenAI。现在曾经的互联网巨头雅虎也表态有意收购 Chrome。Chrome 估值多达数百亿美元，雅虎显然没有这么多钱。但它表示其母公司对冲基金巨头 Apollo 能为这笔收购提供资金。
- 发布：2025-04-25 23:58:29
特朗普政府瞄准维基百科
对于最大的在线百科全书，保守派媒体认为其内容偏向自由派叙事，而保守派新闻媒体通常不被列为可靠新闻来源。保守派智库 Manhattan Institute 去年发表研究称维基百科条目中描述美国公众人物使用的语言含有左翼政治偏见。自由派媒体《大西洋月刊》则认为维基百科是美国这个日益极化的国家中“共享现实的最后堡垒”。现在特朗普阵营在对付美国大学之后开始将目标瞄准运营维基百科背后的非盈利基金会，采用的策略也差不多，指控对方反犹。本周五，哥伦比亚特区代理检察长 Ed Martin 指控维基媒体基金会允许外国势力操纵信息并向美国公众散布宣传，他表示正试图判断基金会的行为是否违反了 501(c)(3)条款。他的部分观点基本上和犹太民权组织 Anti—Defamation League 一致。Ed Martin 公开表达过亲俄立场，他此前从未有过检察长背景。维基百科编辑 Molly White 认为此举是特朗普政府及其盟友更广泛行动的一部分，旨在利用法律武器，试图压制他们无法控制的高质量独立信息来源。
- 发布：2025-04-26 19:01:27
新版国家卫生监督抽查计划发布 首次明确打击网络“医托”
发布时间：2025-04-26 17:54:36
国家疾控局等3部门近日联合发布医疗卫生领域《2025年国家随机监督抽查计划》。相较于2024年计划，2025年计划在监管范围等方面作出调整，新增互联网诊疗、精神卫生等监管领域，并首次明确打击网络“医托”等新型违法行为，进一步强化公共卫生和医疗秩序治理。（财联社）
来源：36氪
美国电商平台集体提价
发布时间：2025-04-26 17:54:02
近期特朗普关税政策导致全球贸易紧张局势加剧，商家运营成本上升。据美国媒体4月25日报道，美国亚马逊等电商平台上不少商家已经开始提高商品的售价。根据一家价格分析机构提供的数据，自4月9日以来，美国亚马逊网站上近1000种商品的价格出现明显上涨，涵盖服装、家居用品、电子产品和玩具等多个类别，平均涨价幅度接近30%。包括Temu、希音等多个跨境电商平台均已发布公告称，由于“近期全球贸易规则及关税变动”导致运营成本上升，将从4月25日开始实施价格调整。社交媒体上也有大量美国网友感叹道，一夜之间购物车里的东西都变贵了。 (央视财经)
来源：36氪
全球首款三涵道穿戴式单人飞行器在杭州成功首飞
发布时间：2025-04-26 17:53:22
国内首创基于三涵道构型的穿戴式单人飞行器在杭州成功首飞。该飞行器由杭州智元研究院研发，续航里程≥8km，最大飞行高度≥1km，续航时间≥20min，最大速度≥60km/h。杭州智元研究院高级工程师田聪玲介绍，其采用涵道动力与舵面融合控制，有高效、可靠的特点。在人机交互方面，该飞行器可配合AR头盔和摇杆操作实现智能交互，在自动驾驶状态下能解放双手，实现高空作业。从应用看，其可应用于应急救援、飞行体验、低空经济空中作业等场景。（财联社）
来源：36氪
科大讯飞发布新一代智慧课堂解决方案
发布时间：2025-04-26 17:52:22
4月25日，在AI赋能基础教育教学变革学术交流大会暨第五届教育装备学术大会上，科大讯飞副总裁周佳峰正式发布新一代智慧课堂解决方案，包括更新后的“星火教师助手”“AI黑板”和“AI学伴”。其中上线后的 AI 学伴，覆盖课前预习、课中学习、课后复习、精准备考、家校共育等全场景。
来源：36氪
全球首个商用智算昇腾超节点正式发布
发布时间：2025-04-26 17:51:42
4月26日，中国电信粤港澳大湾区智算昇腾超节点发布会，在韶关数据中心集群——中国电信粤港澳大湾区智算中心举行，全球首个商用智算昇腾超节点正式发布。（界面）
来源：36氪
美政府律师：移民局正在恢复部分国际学生签证登记
发布时间：2025-04-26 17:51:11
美国媒体25日援引美国政府律师宣读的声明报道，美国移民与海关执法局正在撤销终止美国各地一些国际学生合法身份的决定，并恢复相关人员的签证登记。（财联社）
来源：36氪
OpenAI升级GPT-4o模型 提升智能和个性
发布时间：2025-04-26 16:00:09
OpenAI首席执行官山姆·奥特曼在社交媒体上表示，已经升级了GPT-4o模型，目前在智能和个性两方面都有所提升。
来源：36氪
高盛：3月初以来外国投资者已抛售价值630亿美元的美国股票
发布时间：2025-04-26 16:00:58
随着美国企业业绩前景受到关税政策的影响，资本市场上它们的股票也大量遭到抛售。据美国有线电视新闻网24日报道，早在美国政府刚开始威胁要推出关税政策时，许多投资者就已经开始抛售其手中持有的美国公司股票。报道称，今年第一季度，仅包括 摩根大通首席执行官杰米·戴蒙 和“元”公司创始人扎克伯格等在内的10名美国富豪，就抛售了总价值达39亿美元的美股。另据美国彭博新闻社25日报道，美国高盛集团称，自3月初以来，外国投资者已经抛售了价值630亿美元的美国股票。（财联社）
来源：36氪
最前线 | 展示数字孪生工厂、成立车载游戏中心，Unity亮相上海车展
发布时间：2025-04-26 15:21:13
近日，2025上海国际车展盛大开幕，Unity中国携三大创新技术亮相：数字孪生工厂项目、数字化智慧情感座舱，以及基于第四块屏幕的车载游戏生态。
今年是Unity中国深耕汽车领域的第三年，短短三年的时间里，Unity中国已与全球35家知名整车厂商达成合作，累计为77款量产车型提供实时3D座舱解决方案，市场占有率超过85%。
作为一家美国公司，Unity中国前瞻性布局，率先推出以中国本地研发为核心的团结引擎，全面对接中国市场需求。
如今，团结引擎已接棒Unity6，成为完全贴合本地开发环境的实时3D技术平台。从团结引擎、团结引擎车机版到团结引擎车机套件，Unity中国持续以本地研发、本地服务、本地生态，推动中国智能汽车产业高质量发展。
在本次车展上，Unity中国第一个亮点是正式发布与蔚来合作打造的数字孪生高精度工厂项目。
该项目基于团结引擎工业套件产品，助力蔚来在汽车制造场景中实现了全方位、多层次的设备数据采集和同步、AGV调度监听、机器人运行状态监听与操控、工厂漫游等多维度技术创新。
不仅如此，该项目还通过“以虚映实”、“以虚控实”两个维度构建了一个功能完备、性能强大的元宇宙高精度工厂，助力客户实现从设计、仿真到生产、运维的全流程数字化和智能化。
本次数字孪生项目的落地，也展现出了Unity不仅仅是渲染平台，更成为汽车产业链的计算与数据平台，推动产业链上下游生态实现数据互联互通。
Unity中国带来的第二个亮点是Unity HMI平行空间 —— 数字化智慧情感座舱，以多模态交互、AI智能伙伴、全景3D视觉、实时物理渲染等创新技术，带来更具沉浸感的第三空间体验。
该方案面向主机厂商，提供包括高级3D地图渲染、ADAS可视化、空间氛围营造、3D车模直观操控、数据驱动的光影天气变化、AI+冥想空间和AR HUD多维信息集成等12大创新亮点。
除了数字孪生和智能座舱以外，Unity中国还有更大的目标，也就是提前布局第四块屏，开启车载游戏元年。
如今，随着智能座舱技术的成熟和屏幕硬件的升级，汽车座舱已经逐步转变为独立、封闭且具备沉浸感的娱乐空间，成为电视、PC、手机之外，用户交互的第四块屏。
Unity观察到车载游戏领域正处于从零到一的关键阶段，未来的车载游戏生态将不再是简单的内容迁移，而会涌现出大量专门为车载环境定制的原创游戏，形成一个全新的娱乐消费场景。
Unity中国为此专门成立了车载游戏中心，展示专为车载环境深度开发的多屏互动游戏、全景声沉浸式体验、车内XR赛道、体感手势互动等全新车载游戏形态。此外，Unity中国还将推出车载游戏平台及硬件SDK，加速原生车载游戏生态建设。
未来几年，车载屏幕的交互与娱乐体验将逐渐追赶甚至超越手机平台，第四块屏幕的崛起将成为汽车产业与互联网产业的战略交汇点。Unity中国正率先布局这一蓝海市场。
还值得一提的是，进入中国以来，Unity积极推动国产化战略需求，已经与联发科、瑞芯微、紫光展锐、芯驰科技等多家国产SoC厂商建立合作，针对国产芯片实现底层优化。
在地图领域，Unity中国与高德、腾讯、百度、四维等主流地图厂商联手，推动3D地图实时渲染量产落地。面向智能驾驶领域，Unity中国为主流智驾供应商提供高效的3D HMI前台解决方案，助力智驾能力持续攀升。
未来，Unity中国将持续联合本土供应商，为客户提供更高效，更本土化的产品解决方案。
来源：36氪
最前线 | 欣旺达动力亮相上海车展，发布智能电芯2.0
发布时间：2025-04-26 15:00:39
4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会正式启幕。欣旺达动力携覆盖纯电、混动、商用车、低空飞行等九大场景的创新解决方案亮相。
在混动市场，凭借 60C闪充70C闪放的超高功率性能与-30℃极寒耐受能力，欣旺达动力的HEV电池装机量已经突破150万台。
针对增程和插混车型的核心产品欣星耀/欣星驰系列，可以在保障2C-6C充电能力与最高500+km纯电续航的前提下，实现了-35℃可冷启动，-20℃续航保持率超90%。同时，这些产品也通过了电芯高温针刺、12米高空坠落等6项极限安全测试，支持10年/30万+公里超长质保。
在纯电市场，欣旺达动力闪充电池3.0再度亮相，其6C峰值充电倍率，可实现“1秒1公里”的补能效率，低温超导电解液与3D液冷热管理技术攻克极寒环境衰减难题，-20℃充电效率提升至常温的90%。
在此基础上，欣旺达动力8-10C以上倍率的超充产品也将很快面世，将10-80%SOC的补能时间进一步压缩至7分钟，让“充电比加油更便捷”。
此外，欣旺达动力还同步推出了智能析锂边界监测系统，保障全生命周期超充不伤电池，配合磷酸铁锂版450Wh/L高能量密度与三元版1000公里续航，构建从参数领先到用户价值的完整闭环。目前，该技术已搭载于多家头部车企高端车型。
欣旺达动力“左手纯电，右手混动”的布局路线，有效实现了技术的协同发展，不仅缩短了研发周期，还推动增混车型品类进入“超快充+长续航”的新阶段。
在商用车市场，欣旺达动力开发了1.4MW超大功率充电的商用车电池，15分钟极速补能，提升运力效率400%。通过长寿命材料体系与智能策略，该电池循环寿命突破5000次，精准匹配8年200万公里运营周期。
其模块化CTP平台支持85%商用车型适配 ，三维定向泄压技术实现电芯级热失控防护，配合覆盖座32城市的智慧运维网络与电池护照碳足迹追踪，构建起了“超充+换电+梯次利用”的全生命周期闭环。
此外，欣旺达动力还与飞行行业头部企业达成了深度合作，展示了其航空动力电池技术矩阵：半固态电池能量密度突破400Wh/kg，通过200℃热箱与穿刺测试；大圆柱电池支持4C极速补能及高空抗压，搭载三维热蔓延阻断系统。
在展台上，搭载欣旺达低空飞行器电池的垂起复合翼无人机系统亮相。未来，欣旺达动力还将与客户协同布局“超充+储能”复合能源网络与空域智能管理平台，推动eVTOL、物流无人机从单点突破迈向规模化商用，赋能低空经济万亿级赛道。
值得注意的是，欣旺达动力还在本次车展上展出了智能电芯2.0产品。其2024年北京车展发布第一代“点晶”智能电芯传感器，实现了单电芯独立管理、多维数据采集、无线通讯等技术优点。
今年新推出的智能电芯2.0，在“点晶”智能电芯传感器基础上进行了升级，通过将多维度智能传感器集成在单颗电芯上，在具备传统BMS电流电压、温度检测的同时，实现了电芯内部气压、外壳形变、电化学阻抗等全新参数的获取。对应在实际场景中，具备更佳安全预警、更长荣休寿命、更高SOX精度、以及电芯级电池护照这四大亮点。
智能电芯2.0实现了电芯的“白箱运行”，通过解析影响电芯全生命周期安全的多维参数，配合欣旺达动力自研的BMS算法，从用户层面保障了电芯使用全生命周期过程中的安全、性能与寿命，并通过电芯级电池护照确保了全生命周期的数据可控。
来源：36氪
教育部举办人工智能校长局长专题培训班
发布时间：2025-04-26 15:59:49
教育部举办人工智能校长局长专题培训班。教育部党组书记、部长怀进鹏强调，要优化知识体系，提升师生素养技能，加快建设人工智能课程体系、推进课程教材建设，全面提升教师的智能素养和育人本领。要深化平台应用，赋能教育改革创新，建强用好国家智慧教育平台，深入实施人工智能赋能教育行动，加快智能基础设施提档升级。
来源：36氪
保时捷中国研发中心落户上海虹桥国际中央商务区
发布时间：2025-04-26 15:08:48
保时捷近日于2025上海国际车展正式宣布，其位于虹桥国际中央商务区嘉定片区的中国研发中心已完成战略性架构升级，全新投建的上海办公新址计划于今年下半年正式投入运营。
来源：36氪
我国首台套商品化国产串列加速器研制成功
发布时间：2025-04-26 15:08:25
据中国原子能科学研究院报道，近日，中国原子能科学研究院为哈尔滨工程大学研制的串列加速器系统通过验收。这是国内首台套商品化串列加速器，标志着我国在串列加速器高端仪器设备制造领域取得重大突破，实现串列加速器的完全自主可控。（财联社）
来源：36氪
高盛：3月初以来外国投资者已抛售价值630亿美元的美国股票
发布时间：2025-04-26 15:07:59
随着美国企业业绩前景受到关税政策的影响，资本市场上它们的股票也大量遭到抛售。据美国有线电视新闻网24日报道，早在美国政府刚开始威胁要推出关税政策时，许多投资者就已经开始抛售其手中持有的美国公司股票。报道称，今年第一季度，仅包括 摩根大通首席执行官杰米·戴蒙 和“元”公司创始人扎克伯格等在内的10名美国富豪，就抛售了总价值达39亿美元的美股。另据美国彭博新闻社25日报道，美国高盛集团称，自3月初以来，外国投资者已经抛售了价值630亿美元的美国股票。（财联社）
来源：36氪
多家银行发公告警示黄金投资风险，专家：信用卡炒金涉嫌违规
发布时间：2025-04-26 15:07:19
金价高位运行，让黄金投资持续升温。一些人贷款或用信用卡套现买黄金，还在社交媒体分享所谓的“攻略”。多家银行发出公告警示投资风险，并表示严控信用卡“炒金”。专家表示，近期黄金大幅波动，加杠杆追涨黄金，存在巨大的资金风险。此外，专家提醒，我国对贷款和信用卡资金的用途有明确要求，相关资金不得用于黄金投资等领域。（央视网）
来源：36氪
途虎养车2025加盟商大会：突破7000店，口碑好店加盟费减免100%
发布时间：2025-04-26 14:20:07
4月26日，在途虎养车2025加盟商大会上，途虎养车宣布工场店数量突破7000家，并表示将持续给到汽后行业最优的加盟政策，助力加盟商更快更好发展：一方面，途虎养车将为加盟商提供优惠政策支持，评选上口碑好店的门店，再开新店加盟费减免100%；另一方面，途虎养车将投入百万级推广支持，缩短开业爬坡期，帮助门店更快盈利。
来源：36氪
央行行长潘功胜会见世界银行行长彭安杰
发布时间：2025-04-26 13:26:36
中国人民银行行长潘功胜4月25日在出席国际货币基金组织/世界银行春季会议期间会见了世界银行行长彭安杰，双方就中国人民银行与世界银行合作等议题交换了意见。潘功胜指出，当前世界经济不稳定不确定性上升，单边主义、保护主义严重损害国际经贸秩序，对全球经济造成巨大负面影响。面对外部环境冲击，中国政府实施适度宽松的货币政策和更加积极的财政政策，经济延续回升向好态势。潘功胜强调，世界银行作为重要的多边合作平台，为促进全球合作发展发挥着重要作用。中国人民银行愿与世界银行进一步深化务实金融合作，继续践行真正的多边主义，共促全球经济发展。（财联社）
来源：36氪
新华时评：用好用足更加积极的财政政策 要确保财政资金的“真金白银”加快落地、落到实地
发布时间：2025-04-26 13:25:56
新华时评26日发布评论文章《首季中国经济观察｜用好用足更加积极的财政政策》。文章指出，用好用足更加积极的财政政策，要确保财政资金的“真金白银”加快落地、落到实地。持续提高财政资金配置效率和使用效益，优化支出结构、强化绩效管理，让每一分钱都花在国计民生关键处。“能否有效将资金用在刀刃上”应成为检验相关部门工作的一把标尺，持续加强对政策实施情况的动态评估，不断完善激励机制，充分调动基层的积极性和主动性，确保政策落地落实、资金切实惠企利民。（财联社）
来源：36氪
炮制假非遗、AI生成假神医，涉事企业被立案调查
发布时间：2025-04-26 13:24:52
4月25日，总台中国之声报道电商平台热销的养生贴“苗古金贴”涉嫌虚假宣传。该产品号称由传承“千年秘方”的非遗传承人制作，该传承人实为AI生成，产品页面展示的“非遗传承人”证书为机构非法制作。
针对有关违法线索，厦门市市场监管局快速反应，集美区市场监管局第一时间组织精干力量前往涉事企业现场，连夜开展核查处置。经初步核查，报道中涉及的是厦门追尖科技有限公司、厦门乐土网络科技有限公司、苗古金贴（厦门）大药房有限公司等企业。目前查到以上企业在淘宝、京东、拼多多、抖音等平台共计开设9家网店，主要销售“苗古金贴颈椎贴”等医疗器械产品。
执法人员现场检查涉事网店，发现店铺在售商品详情页面有宣传“非遗传承人”“千年苗方”“专供颈椎问题”等字样，部分店铺销量显示“已拼500万+件”“已售60万+”等数据。执法人员已当场对相关证据进行提取固定，责令当事人将上述产品链接全部下架处置。集美区局依法依规对当事人涉嫌虚假宣传、刷单等违法行为立案调查，对制作假证等违法线索移送相关部门。（央视新闻）
来源：36氪
与黑芝麻智能合作，英特尔瞄准下一代智能座舱芯片｜36氪专访
发布时间：2025-04-26 11:39:05
文 | 李安琪
编辑 | 李勤
芯片巨头英特尔，仍然在向智能汽车行业进发。
“全球汽车行业的未来正在被今天的中国创造。我们希望成为其中的一部分。”今年4月23日，英特尔首次参加了上海车展。在媒体沟通会上，英特尔英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast再次强调了中国市场的重要性。
但在高通、英伟达两家公司牢牢把握智能座舱、智能驾驶的芯片市场份额背景下，英特尔如何打开市场？
事实上，在2024年初，英特尔就已经发布了第一代SDV（AI增强型软件定义）座舱SOC。这与其面向PC市场的酷睿芯片基本同源。
然而，国内座舱市场竞争已经相当激烈，除了高通霸主，还有芯擎、芯驰等国产玩家，英特尔的座舱芯片并没有太多声量。
而这次，英特尔决定换一种策略。
上海车展上，英特尔就与黑芝麻智能达成合作，联合推出舱驾融合平台。该平台将整合英特尔的座舱SoC，以及黑芝麻智能华山A2000和武当C1200家族芯片。
黑芝麻智能华山A2000主要针对全场景辅助驾驶，C1200家族则是针对跨域融合计算的需求。
双方称，方案能满足汽车厂商从 L2+到L4的驾驶需求。目前双方已经成立了联合工作组，预计今年二季度发布平台参考设计，并做量产准备。
此外，英特尔还与AI公司面壁智能，推出车载纯端侧的GUI智能体，为用户提供离线的语音指令理解、上下文记忆、个性化服务推荐和屏幕操作等功能，并理解用户的复杂对话与指令。
换句话说，通过与黑芝麻智能不同等级芯片的搭配，英特尔希望能更灵活地满足车企的智驾与座舱需求。
不过Jack Weast表示，虽然和黑芝麻推出了舱驾融合，但合作并不只面向黑芝麻，“英特尔愿意跟任何ADAS厂商合作。”
除了合作进展之外，英特尔本身的汽车产品能力也在进化。
在车展上，英特尔展出了最新一代座舱SOC芯片等产品，性能表现更强。相比上代，生成式和多模态 AI 性能最高可提升10 倍；图形性能最高可提升3倍。
并且，第二代座舱芯片采用了Chiplet（即芯粒，预先制造好、具有特定功能、可组合集成的晶片）架构。
英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast介绍道，芯粒是一种更优的成本结构。
“先进的制程节点成本高昂。如果整个芯片，都采用最先进的制程节点，成本是最高的。”如果采用芯粒架构，就可以在芯片的不同区域采取不同的芯片制程。相对成熟的功能采用旧的制程节点，成本也更低。
而基于芯粒架构，英特尔称，其第二代座舱SOC可以为每个功能模块匹配性能出色且合适的芯片。汽车厂商可以根据自身需求定制计算、图形和AI功能，降低开发成本，缩短上市时间。
在量产进度方面，英特尔表示，其第二代座舱SOC将于2026年正式搭载于量产车型。
英特尔另一个值得关注的产品线是，域控制器。
20年前，英特尔在CPU等数据中心上，通过硬件虚拟化技术，来实现算力资源的调配，英特尔将其称为“软件定义架构”。
如今，英特尔想将这种“软件定义架构”的能力复制到汽车领域。
Jack Weast解释称，假如一辆车原有100个电子控制单元（ECU），当娱乐系统和ADAS系统整合后，ECU的数量仅从100降到了99，但车企的目标可能是精简至50个。
如何持续削减剩余的ECU单元？英特尔认为，可以通过软件定义域控制器的方式，实现工作负载整合。
例如，用户开车时不会同时开空调和打开座椅加热功能，英特尔可以把这两个工作负载放在单独的设备上。原来需要两块芯片，现在只需要一块芯片。而这块芯片上，如何以最优的方式来分配资源，则是英特尔擅长的任务。
“我们可以把数据中心的经验以及其他技术加以利用。一是算力资源池化，这件事情在云端做很久了；二是应用的可动态迁移。不管底层硬件是什么，但如果把它变成一个虚拟机，算力可以内部动态调配，用最需要的那一部分算力，这才是真正意义上的软件定义汽车。”英特尔中国汽车业务销售总监Cloud Li说道。
但这种算力资源的调配，也需要深入车企的电子电气架构定义等底层环节。在当下中国车企们倾向于自研操作系统、掌握车辆底层能力的趋势下，英特尔如何说服车企，将是另一重挑战。
以下是36氪等与英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast、英特尔中国汽车业务销售总监Cloud Li的对谈，内容经编辑
问：英特尔在ADAS上跟黑芝麻合作，为什么没有选择跟Mobileye合作？
Jack Weast：我们希望能够打造开放的平台，愿意跟任何ADAS厂商合作，有客户喜欢用Mobileye的产品，有客户喜欢用黑芝麻的产品。
这次我们和黑芝麻推出了舱驾融合，但这个概念并不仅仅针对黑芝麻。我们提供的是基于芯粒架构的芯片，ADAS厂商可以把他们的芯粒融入我们的产品中，未来我们会跟更多ADAS厂商合作。
问：与黑芝麻合作的舱驾融合平台，是基于芯粒的吗？
Jack Weast：目前还不是基于芯粒。英特尔的是座舱芯片，外部摄像头会先进入到ADAS芯片，然后再通过PCIe流入到英特尔芯片。目前是这种融合方式，但未来会打造基于芯粒的架构。
Cloud：目前舱驾方案中两颗芯片之间主要依赖以太网，但问题是，座舱端是看不到驾驶端摄像头的数据。很多摄像头一定程度上是冗余的，因为一部分接在座舱端，一部分在驾驶端。英特尔通过PCIe把两个芯片连接在一起，可以保证实时性，车厂可以在座舱端通过ADAS摄像头玩出更多玩法，可以在座舱端用多模态AI去识别车外环境，做更多互动。
提问：在英特尔看来，阻碍汽车行业完全过渡到集中式电子架构的主要障碍是什么？
Jack Weast：英特尔采用的是“软件定义汽车”的架构，这个架构来自于我们的数据中心，但传统的汽车厂商没有数据中心，他们之前对于“软件定义”的理解是有偏差的。
他们认为就是将软件不断更新，但实际上“软件定义”的架构是一个新的概念、新的思维，要把软件硬件完全分开，不仅是CPU、内存，还有I/O方面。如果有工作负载进来，要从软件层面进行资源评估，以最优方式来分配资源。这与传统嵌入式ECU架构不一样。
如果把娱乐系统和ADAS系统整合在一起，那100个ECU只会变成99个，但这不是最佳的解决方案，还可能会造成系统的复杂性，跟安全相关的系统复杂性也升高。
我们想的是把ECU整合起来，最后从100个ECU变成50个ECU，这不仅涉及娱乐系统和ADAS系统，还涉及空调、座椅、门锁等系统。
举个例子。我们电动汽车公司客户采用了英特尔整车架构。车里有个“哨兵模式”，电动车熄火后，“哨兵模式”能监控车周围的情况。如果这个功能做进座舱系统，会耗费30W-40W的电能。
但我们把这个工作负载放在Linux Container里面，也就是另外一个单元，而不是中央计算单元，只需要耗费4W的电。一旦发现紧急情况，唤醒大系统，这时候才会耗费更多电能。
Cloud：补充一下，英特尔把汽车作为一个整体来看，而不仅仅是看某一个域。把座舱和辅助驾驶融合在一起，只是少了一个域控，我们的目标是把100个域控变成50个域控。
我们可以把数据中心的经验以及其他技术加以利用。一是算力资源池化，这件事情在云端做很久了；二是应用的可动态迁移。不管底层硬件是什么，但如果把它变成一个虚拟机，算力可以内部动态调配，用最需要的那一部分算力，这才是真正意义上的软件定义汽车。
Jack Weast：这有非常大的潜力。比如现在一个ECU针对很多功能，但我们在开车时其实不会同时开空调，和打开座椅加热功能。我们可以把这两个工作负载放在单独的设备上。这意味着，原来需要两块芯片，现在只需要一块芯片。英特尔通过这样的方式，来帮助汽车厂商大幅降低成本。
问：英特尔现在的发展中心是座舱，这是否意味着已经放弃智驾市场了？
Jack Weast：这要回到什么是真正的软件定义架构。在这样的架构中，一切都只是一个工作负载或应用程序，是ADAS、信息娱乐、空调、卡拉OK，可以是其他任何东西。
因为芯片与软件分离，因此不需要构建一个专用的ADAS芯片或专用的信息娱乐芯片，构建的是一个通用、高性能的计算平台。这种软件定义架构已经被电信、工业制造等许多行业所采用。当高性能通用计算变得足够强大时，定制化的需求就会逐渐消失。
问：英特尔进入汽车市场稍微迟了一些。现在竞争格局很激烈，这是不是意味着英特尔要在价格上做一些妥协？还有其他办法帮英特尔获得更多合作方？
Jack Weast：英特尔进入汽车领域已经很长时间了。我们有一款信息娱乐产品应用在全球超过3000万辆汽车上，包括中国品牌。我们现在加强了路线图，增加了新产品线。
我们的产品与其他厂商相比，差异化优势是基于Chiplet（芯粒）的架构。
因为行业普遍提供的是一块大芯片，不管高端车还是入门车，芯片都是一样的。不同的是，入门车型关闭了芯片50%的功能，但芯片制作成本是不变的。所以对很多厂商来说，大芯片还是一个成本比较高昂的解决方案。
使用Chiplet，是一种更优的成本结构。多节点Chiplet也是如此，我们是汽车行业首个支持多节点的架构。
因为先进的制程节点成本高昂。如果整个芯片，都采用最先进的制程节点，成本是最高的。我们可以将其分割开来，其中小部分采用较旧的制程节点，成本更低，并且更适合这些功能。
问：英特尔汽车业务在公司的营收占比多少？
Jack Weast：现在汽车收入还没有单独呈现百分比。但汽车业务是英特尔客户端计算事业部的一部分，与英特尔PC产品业务同属一个部门。这意味着，汽车业务可以更好地利用我们在AI PC上的巨额投资，并将其应用到汽车领域。
我们认为，汽车业务是英特尔的增长机会之一，并且全球汽车行业的未来正在被今天的中国创造。我们希望成为其中的一部分。
来源：36氪