2025-04-07 13:00

商汤2024年报技术透视：训推效能显著提升，“大装置-大模型-应用”实现商业价值闭环

发布时间：2025-04-07 12:06:22

3月26日，商汤发布2024年全年业绩财报。2024年，商汤集团的总体收入同比增长10.8%，达到37.7亿元人民币；其中，生成式AI收入突破24.0亿元人民币，同比增长103.1%，这是生成式AI连续两年保持三位数增速，已成为集团最大业务。

大模型面世两年多时间以来，从前期的一味追求大模型Scaling Law，到如今算力效率、训练转推理，应用落地等被接连质疑，大模型已经全面来到新的发展阶段。

这是产业逐步成熟的标志，但同样也在堆叠算力之外，对工程技术以及场景协同能力提出了更高的要求。

在众多传统大模型厂商之外，作为第一代“AI原生”企业，商汤在AI基础设施上的投入早于几年前便开始布局，此后战略升级为“大装置-大模型-应用”的三位一体核心战略，而这一战略正显现出其在AI产业的前瞻性。

“大装置”是指商汤的AI基础设施，为大模型提供强大的算力支撑，大模型驱动技术创新，应用端推动AI商业化落地——过去三年，商汤已经形成了“大装置-大模型-应用”三者协同的良性生态闭环，赋能千行百业。

我们看到的是，历经过多次技术周期起伏，商汤的技术积淀正迎来爆发。

2024年5月，国内权威大模型测评机构SuperCLUE榜单出炉。商汤“日日新5.0”(SenseChat V5)的中文基准测评结果排名第一，以总分80.03分的成绩刷新国内最好成绩，并且在中文综合成绩上超越GPT-4 Turbo，这是国内大模型首次在SuperCLUE中文基准测试中超越GPT-4 Turbo实现登顶。

之所以能够斩获如此成绩，与商汤在AI基础设施上的提早布局至关重要。

众所周知，2024年以来，全国智算中心的建设高速推进。从训练到推理，算力的资源属性愈发显现，而且市场仍面临算力资源分散且标准不统一、使用起来效率不高的问题。

商汤正是针对这一痛点，布局算力运营，将不同标准的卡连接起来，适配不同需求，满足不同类型的客户。

商汤科技董事长兼CEO徐立认为，一些科技巨头的重心在于自己的生态，包括自研芯片和云平台等，但当下AI领域要抢占先机，什么资源更快更好用就先用起来，不局限于一家的产品和平台，“商汤提供的基础服务更贴近AI发展现状。”

过去三年，商汤持续投入建设AIDC基础设施。据悉，商汤自持的全国首个5A级智算中心——上海临港AIDC，通过运营模式将算力规模提升至了23,000PetaFlops。

通过与大模型迭代的联合调优，商汤大装置的目标是成为“最懂大模型的AI基础设施”，不仅服务于日日新大模型的训练与推理，还服务于包括互联网、金融、能源等成熟行业，还拓展性服务了具身智能、AIGC、AI4S（AI For Science）等高潜行业的客户。

徐立曾表示，商汤是最懂模型的算力服务商，最懂算力的模型服务商。

算力只是生态其中一环。大模型产业能够高效运转，还需要靠上下游协同发力。

“今天人工智能的商业模式不管是训练模型，还是用模型对外服务，本质意义上都是在消耗资源，付的是资源的费用。所有的商业模式最后都和计算资源消耗划了一个等号，就是通过‘三位一体’，把资源以最有效的方式整合使用起来。”徐立表示。

“三位一体”是2024年10月商汤确立的战略方向，是商汤以大装置作为AI基础设施为底座，实现“大装置-大模型-应用”三位一体、联合优化的战略。

算力与模型的双向优化，进一步提升了大模型的训练和推理效率。在提升训练效率方面，商汤通过采用自动化多维并行策略显著提升了训练效率，并且实现了FP8混合精度训练，特别是对类似于DeepSeek的优秀第三方开源模型，大装置做到高于官方报告的训练效率，形成行业标杆。

在提升推理效率方面，商汤的推理系统进行低比特量化推理，支持开源vLLM及自研lightLLM双推理引擎，以DeepSeek R1为例，商汤的推理吞吐性能比业界头部厂商高15%以上。通过模型蒸馏技术、键值缓存、PD（Prefill-decode）分离、多模态信息压缩等技术，商汤在基本保持模型性能的前提下将推理成本压低了一个数量级。

因此，即使是同样一个模型，在不同的算力底座上，会有完全不同的训练及推理效率。

随着向生成式AI演进的稳步推进，“三位一体”进一步整合了商汤的资源优势，使其在大模型时代的内卷竞争中打出差异化。

商汤科技日日新大模型重点打磨生产力工具与交互工具两个方向的应用与产品。生产力工具直接为企业办公、金融、政务等场景提高生产效率，以订单金额为代表的客户付费意愿较2023年增长6倍；交互工具通过2B2C的方式赋能业务伙伴，提升用户体验，满足智能陪伴、智能硬件交互、智能营销等多场景需求，月均用户使用量较2023年增长8倍。

日日新大模型在保持领先的市场应用占有率和客户服务粘性的基础上，在模型技术上始终保持领先的位置。2023年4月商汤首次推出商汤日日新SenseNova大模型体系，至2024年7月完成5大版本迭代。其中，2024年7月发布的日日新5.5版本在多模态能力上显著提升，为国内首个对标GPT-4o的多模态实时交互大模型，实现语音、视频和语言模型的原生融合。值得期待的是，商汤日日新6.0将于2025年4月10日发布，性能预期对标Gemini 2.0 Pro。

此外，基础设施搭建好后，商汤同样及早布局应用。

生成式AI爆发后，多模态大模型早已成为人们追求的方向。然而，市面上很多应用中接触到的多模态模型并不能说是“完全体”。

就像谷歌所认为的，只有从头开始的多模态才能构建出超越前代的先进模型。这意味着它天生地可以读取和输出不同模态内容，还具备强大的多模态推理能力和跨模态迁移能力。

技术上，这被称为“原生融合多模态技术”，被认为是AI未来发展的必由之路，也是商汤当下重点投入的研究领域。

与传统的多模态模型不同，商汤的技术并非简单地将不同模态内容转换为语言token输入，而是从数据层、模型架构层进行全流程融合，涵盖感知、思考到输出的完整过程。

在2024年全球CVPR大会上，商汤科技共有50篇论文入选，研究成果聚焦于视觉语言基础模型，涉及自动驾驶、机器人等前沿领域。

商汤的多元化AI产品均已有所应用成效。据悉，目前商汤“小浣熊家族”已为数十万用户提供数十亿次智能辅助服务。而商汤绝影在行业内也率先实现了原生多模态大模型的车端部署。

在AI的新阶段，商汤前瞻性地布局了硬件基础设施和应用端，通过底层和上层的协同优化构建起了技术壁垒。

在基础设施端，商汤自建AI数据中心（AIDC）和规模化研发服务，确保公司在传统基础设施厂商和AI原生公司中脱颖而出。在应用端，商汤拥有全栈体系AI应用，覆盖行业广泛，大模型聚焦于原生融合多模态发展。

可以预见，商汤的“储备”有望在AI应用爆发后为公司带来巨大发展空间。

来源：36氪

2025-04-07 13:00

零重力，在合肥起飞

发布时间：2025-04-07 10:57:53

文 | 刘婧琼阿至

编辑 | 阿至

封面来源 | 企业提供

当汽车还没有迈入智能化的时候，人类就已经在设想驾驶飞行汽车漫游于城市上空。

在1982年上映的《银翼杀手》中，名为Spinner的飞行警车无需依赖传统燃料，既能行驶于路面，也能够悬浮和飞行。它的概念设计者席德·米德（Syd Mead）曾经为福特设计汽车外形，后来投身电影娱乐产业，名声大噪，为科幻迷设计出了众多经典的“未来场景”。

人类飞行的欲望，可能从第一次仰望星空时就已诞生，驱动着城市空中交通雏形设想的出现。随后，陆续有航天从业者、汽车从业者、人工智能从业者甚至是飞行爱好者们从不同领域聚集到了一起，开始琢磨着怎么让空中飞行成为和汽车驾驶一样的日常。

正如科幻诞生于人类对未来的想象一样，在新兴领域创业，没有太多先例可循，打破常规反而成为了一种日常。

石红就是这样一个“不按规则生长”的人。

他酷爱飞行，考了飞行执照，自费买过航空器，国内外累计飞行时长接近500小时——或许是时机未到，2021年之前，石红作为一个连续创业者经历多段行业起伏，但一直未找到最适配自己的“主战场”。

转折发生在2021年。2月，中共中央、国务院联合印发的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出发展“低空经济”，并将其与平台经济、枢纽经济等并列，作为现代交通网络的重要组成部分。

这是“低空经济”概念首次出现在国家级规划文件中。在此之前，石红一直关注电动航空器产品并思考它未来可能的应用方向，当行业的共识开始形成，石红的判断也逐渐清晰：电动化是第三次航空能源革命，航空行业的新拐点要来了。

与此同时，另一群科班出身的航天人也在酝酿着一次新的创业。毕业于南航的李宜恒，当时已经拥有过飞行器产品的研发和取证经验，他拉来了几个行业前辈组团创业，专注投身于新能源航空器的研发和制造——2021年3月，零重力飞机工业正式成立。

技术有了，方向清晰了，但一个完整的创业团队需要全链路的人才。

经人引荐，李宜恒和石红一拍即合，李宜恒作为创始人兼CEO，主抓技术和产品，石红作为联合创始人兼COO，负责公司飞行器的商业规划和运营管理。

瞄准同一个未来场景，两个热血青年就这样成为了紧密合作的创业搭档。

这一年，李宜恒25岁，石红也才刚刚30岁。

李宜恒和石红都相信，随着能源革命的推进和航空技术的进步，低空飞行将逐渐成为一种大众化的交通方式，形成更丰富的未来交通生态体系。

加入零重力的第一年，石红就被李宜恒拉上和核心团队成员一起，对公司产品策略进行了重构，提出了区别于主流的三代机型策略，即“成熟一代、适航一代和预研一代”，也是当时国内唯一一家同时研发三种构型飞行器的企业。

这是一个典型的渐进式发展思路。

零重力推出的第一代产品电动固定翼飞机RX1E-A“锐翔”，是国内首款拥有自主知识产权的新能源轻型运动飞机——相当于飞行界的“新能源小车”，主要用于初级飞机运动执照培训、娱乐飞行、体验带飞、低空巡查等场景。和eVTOL相比，RX1E-A本质上属于eCTOL（电动常规起降）产品，技术已经比较成熟，几乎不需要占用研发力量。

去年5月，“锐翔”首次在安徽合肥肥东白龙机场正式交付，今年3月31日，“锐翔”实现首次批量化交付，这也宣告了零重力将正式开启电动固定翼飞机的批量交付元年。

零重力RX1E-A“锐翔”实现批量化交付

第二代产品ZG-ONE“鹊飞”，采用多旋翼构型，是零重力推出的第一款eVTOL。它的定位更像是一个“空中电动观光车”，从服务文旅市场切入，覆盖短途观光、短途交通接驳、应急救援等多种场景。

多旋翼构型在技术路线上不是最难的，但会比倾转旋翼eVTOL更快走向成熟，“鹊飞”也是零重力近两年会重点投入精力推进落地的产品。目前“鹊飞”的TC证申请已获中国民航局受理，预计将于2026年初取得TC证并开始市场化运营。

第三代产品ZG-T6是一款倾转旋翼eVTOL，被零重力视为未来低空交通出行的终极解决方案，定位是面向未来的“空中出租车”，可以坐六个人，能够在城市和城际之间高效出行，预计2028年前后投入市场运营——这就会更接近我们在科幻作品里看到的未来交通图景。

从“锐翔”到“鹊飞”，再到ZG-T6，三代产品不需要同时投入研发精力，但如果节奏不出差错，就能保证在每一款新品研发周期内，零重力都能有产品能够推向市场，简单来说就是最好边赚钱、边投入。

三代机型策略更像是在追求一种平衡，与AI赛道所追求的PMF（Product Market Fit）类似。在零重力创始团队看来，“过度追求产品性能和技术超前度，对企业来说不一定是好事。渐进式的发展符合市场需求演变的节奏，也更契合技术工程化落地和行业发展的规律。”

作为公司COO，石红承担着“大管家”的角色，他要为未来企业运营可能面临的各种风险作出预判和把控。作为飞行爱好者，石红又是一个深度体验用户，能够从“产品经理”的视角给研发团队提供真实的用户需求反馈。

一个细节是，在零重力团队打磨产品的过程中，石红经常和研发起“冲突”。研发人员有时会把参数越做越高，脱离用户使用需求，石红就把一个个增项砍掉。

团队设计第一款电动固定翼飞机时，因为技术已经比较成熟，设计部门就想把飞机做的足够科幻，加了灯光系统、超豪华内饰，但这对当时的飞行没有实质性帮助。

“在那个阶段，用户追求的是低成本的安全飞行，过早追求内饰的豪华会给飞机的初始成本、后续通过试航审定以及后期维保带来更大压力。”最后，石红成功说服团队把增项剥离。

科研成果不等同于科技产品，谁能更快把实验室技术跟用户需求做匹配，谁就能更好地抓住客户与市场。

石红的跨界创业经历和产品经理视角，跟以技术驱动的工程师团队产生了互补：工程师们负责追求性能，而他负责用最小的成本去实现用户所需的功能。“追实用、不追参数”的理念也影响着零重力各代机型的设计与生产。

据悉，RX1E-A“锐翔”一经面世，就获得了首批22架确认订单。

时间来到2024年，低空经济作为国民经济新增长引擎首次被写入政府工作报告，市场关注度飙升。一级市场嗅觉敏锐，融资热度上涨，不少机构在此之前投过的无人机、eVTOL项目也一跃成为赛道明星，风头无两。

同年年底，中央空管委确定将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六座城市，开展eVTOL试点。企业和产业之争也正在演变为一场城市之间的竞赛。

作为一个涉及众多产业交叉融合的新业态，低空经济想要真正实现落地发展，既要有开放的空域、地上的配套基础设施，也要有专业的人才和产业链配套。基于合肥在新能源车、高端装备、新材料、新一代信息技术等领域的产业积累和政策支持，零重力落地进展迅速，也在2024年连续拿到了两轮来自合肥国资的亿元融资。

与当时一些头部项目拿钱的规模和频率相比，零重力不算是非常显眼。创始团队对“烧钱”的看法，一定程度上解释了节奏的问题。

“关于赚钱这件事，创立之初我们就开始考虑了”，公司管理层不认为低空创业会陷入新势力造车一样漫长的烧钱逻辑，“至少零重力不会”。这也是三代机型策略提出的底层逻辑：用最短的时间做一款产品帮助公司快速挣到钱，保持现金流稳定的同时，投入新一代产品的研发和生产。

从估值来看，低空经济赛道目前存在一定泡沫，市场和投资人对新兴产业未来潜力的期待可以容忍短期的高估值——只要投到对的公司，成长所带来的回报完全可以抵消这部分溢价。

但如果是一个类似自动驾驶、新势力造车这样需要长周期验证的领域，确定性的市场需求、可突破的技术瓶颈和足够大的产业生态至关重要。在这个过程中，创业公司要经历行业去泡沫所带来的震荡，也要控制好节奏，对商业化落地有更合理的规划排期。

目前，成熟一代机型——RX1E-A电动固定翼飞机已完全跑通商业化闭环，是零重力距离规模化商业落地最近的产品。截至今年3月，RX1E系列飞机已取得意向订单超千架，其中包括近60架确定订单，客户主要是通航公司。

零重力第一代机型RX1E-A“锐翔”

对比欧美市场，中国现阶段持有飞行执照的人太少。但有业内分析人士指出，中国通航市场未来30年会进入高速发展期，市场将会培养大量飞行人员，对于飞行教练机的需求将爆发式增长。而零重力RX1E-A的变动成本仅为传统燃油飞机的1/5，综合成本约为其一半。RX1E-A有望在中短期内拿下部分传统教练机市场份额，为公司后续两代机型的研发投入输送源源不断的现金流。

第二代机型ZG-ONE目前收获千余架意向订单，团队预测，2026年ZG-ONE正式投入市场后，它将取代RX1E-A成为零重力新晋的商业化收入之王。

零重力第二代机型ZG-ONE“鹊飞”

石红表示，前两代机型所赚取的收益将被用到ZG-T6机型的研发上，这是零重力所有机型中航程最长、技术难度最大，同时也是将会为公司带来最多商业化收入的产品。

零重力第三代机型ZG-T6（渲染图）

零重力团队预测，2028年会是行业拉开第一波竞争差距的时间节点。

整体来看，2025年行业的主线仍然是更多元的产品谱系研制和适航认定。目前，市面上不同构型的主机厂，大多计划在接下来3-5年间加速完成产品取证并投入市场运营。

换句话说，市场还处在一个有人讲故事，有人听故事的阶段，随着空域的进一步开放、基础设施的进一步成熟，还会有越来越多玩家伺机而入。毕竟，淘汰赛还没开始。

2004年是近代自动驾驶的元年，20年过去了，还没有迎来真正的大规模落地。2024年被认为是低空经济发展的元年，它的成熟和落地，可能同样需要以10年为一个周期来赛跑。

客观来看，目前低空产业的生态建设还不够成熟，具体表现在三个方面。

一是基础设施建设薄弱。中国通航产业发展历程不过十几年，航站、起降点资源极度紧张，同时空域管理能力尤其是通信、导航、调度能力有待提高。第二，社会应用基础尚未成型。消费端渗透率低、普通消费者没有乘坐航空器日常出行的习惯，且低空出行成本还未降低到日常消费可承担的水平。第三，监管法规还需完善。有明确的法律依据可参考，对低空企业合法合规地投入商业化运营至关重要。

在此之前，零重力们还需要“熬”。做一件事成不成，内功是基础，时机也很重要。

如果把行业的发展比作一场马拉松，零重力团队认为，低空创业的马拉松才刚刚开始。“大概两三年后，待各家完成TC取证开始进入实际应用或者政策油门有所松动时，企业比拼的就不是讲故事能力而是产品力了。比谁的产品真正能为客户创造价值，而不是比谁能先把产品生产出来。”

此外，虽然今天大多主机厂都强调自研的突破，但客观来看，中国通航产业和欧美存在客观差距，过去以航空发动机、主控芯片为代表的关键零部件多靠进口。实现核心零部件自研，掌握飞控等核心技术研发，也是中国低空创业者们和Joby、Archer等头部企业较量，进入全球化竞争的关键。

在低空经济的国际竞争中，企业应该扮演多重角色。在创始成员的规划中，零重力既要成为技术的突破者，也要成为应用场景的培育者和行业生态的共建者。落实到具体的产品和业务中，就是要通过攻克倾转旋翼技术为大众提供安全、高效、低成本的低空出行工具，积极培育打造基于文旅和飞行培训的应用场景，以主机厂身份推动产业链上下游协同及行业标准的制定与完善，让中国企业在全球低空行业竞争中占据优势。

Gartner曲线对新兴技术发展周期的描述告诉我们，一个事物从出现到成熟，发展要经历萌芽期、过热期、低谷期、复苏期、成熟期五个阶段。在新能源汽车赛道，中国企业已经实现了全面领先，在以eVTOL为代表的新能源航空器赛道，中外企业都处于爬坡阶段，竞争刚刚开始。

在零重力管理团队看来，新能源航空器的发展将会改变过往中国在通航产业被欧美卡脖子的格局。“它的出现会推动基础设施完善、政策规则成型、产业链持续创新，同时也会促进无人机和有人机生态繁荣。这一系列融合发展将会推动未来eVTOL像新能源汽车一样从内需转外销，企业将向东南亚、中东、非洲等海外地区输出产品模式和人才，从而进一步帮助中国奠定航空技术大国的地位。”

想飞上天的目标是明确的。但可预见的是，实现目标的路径会有曲折，过程也很漫长，在这期间还需要更多创业者、更多怀有梦想、敢想敢干的人一起加入，为推动未来交通变革共同探索和努力。

就像飞行曾是人类浪漫而又大胆的梦想一样，创业也是一场冒险。

发布时间：2025-04-07 11:19:01

图源：世研大消费指数

本次监测周期内，飞鹤星飞帆卓睿婴幼儿配方奶粉3段、合生元派星幼儿配方奶粉 3段和伊利金领冠儿童奶粉 4段分别以1.93、1.81、1.80的综合热度指数位列榜单前三。

从细分维度来看，榜单中奶粉产品均呈现较高的销售热度，除了传统品牌飞鹤、合生元和伊利金领冠等传统品牌的强势霸榜，新兴品牌如a2紫白金、爱他美卓傲等均以差异化成分和科学认证为核心卖点，通过“精准赛道卡位”颠覆传统格局。

a2紫白金以“A2β-酪蛋白”切入消化敏感赛道，爱他美卓傲则主打“贴近HMOs母乳”低聚糖配比，强化肠道健康。婴幼儿奶粉各成分中，肠胃呵护类成分“益生菌”、大脑发育类成分“DHA”以及免疫提升类成分“乳铁蛋白”等市场热度相对更高。这种布局背后，是新生代父母对“成分透明化”和“功能可验证”的极致追求。

另外值得关注的是，拜奥益生菌滴剂凭借“罗伊氏乳杆菌DSM17938”专利益生菌，单独上榜辅食品类，形成“奶粉+营养剂”的协同生态。反映了儿童零食/辅食及营养品在奶粉这一传统必需喂养品之外，呈现出较高的购买热度，新一代父母的喂养产品需求不局限于奶粉，而是通过更为灵活多样、定制化的营养品/辅食等满足孩子个性化的营养需求。

从品类分布来看，婴童纸尿裤湿巾产品位列榜单前列，产品以提升舒适度为主，主打亲肤等卖点，凭借医护级标准，精准锚定用户特定场景痛点。

其中好奇金装拉拉裤以“速吸超导芯”为核心，主打婴儿全天畅玩守护；舒比奇维E纸尿裤，则专护新生敏感肌，添加维E护肤精华；婴芽超薄透气纸尿裤则以“医护级产品认证”等三安认证，通过官方背书俘获精致妈妈人群的信任购买。这些产品不再局限于基础功能，而是通过“场景适配性设计”渗透全天候生活，将育儿行为转化为“仪式化体验”。

更深层的趋势在于，品类边界因场景融合而被打破。例如，纽强婴儿润肤霜以“非药物手段+皮肤屏障修护”切入“洗护+医疗”交叉场景，聚焦分龄、屏障修复、防敏等需求；小彼恩毛毛虫点读笔则通过“中英双语+睡前故事模式”覆盖“早教+哄睡”双重需求。反映了家长对“高效育儿工具”的渴求——他们希望产品能同时解决功能需求和情感价值，如减轻育儿焦虑、提升亲子互动等。

榜单说明

世研消费指南针系列指数报告是由世研指数独家研发的消费指数评价系统。本系列包括《品牌消费热门指数榜》、《行业消费热力指数榜》、《产品消费热浪指数榜》、《用户消费关注指数榜》等主要榜单，以及对应范围的延伸性榜单报告。旨在通过指数评价的方式，客观、真实地呈现消费世界的趋势特点，帮助行业与品牌主持续追踪消费市场趋势、为企业经营提供参考，提升商业综合竞争力。

世研消费指南针系列指数榜单持续监测行业如下：

3C数码、鞋服配饰、食品生鲜、家用电器、运动户外、美妆清洁、母婴用品、家居家装、汽车消费、玩模乐器、宠物用品，医疗健康共计12大行业。