2025-03-10 10:00

欧洲小青年，爱上中国“老头乐” | 出海 New Land

发布时间：2025-03-10 09:40:25

全球商业处于动荡和剧变之中，出海成为许多中国公司当下无法回避的命题。海外65亿人口，分散在近200个发展极不平衡的国家和地区。涉足这个复杂市场的难度，可能大大超出企业家们的预判或想象。

硬氪长期关注海外市场和出海企业，基于此，硬氪推出新栏目：「出海New Land」。我们将覆盖欧美日澳等发达国家和地区，也会聚焦东南亚、拉美、中东、非洲等新兴市场。

栏目将以公司和产品为核心，以专业的角度拆解成功出海公司的实操过程，透视在一国或一地区爆款产品的前因后果，我们更高的期望是，借以洞悉并传达新趋势的微光。

以下是本栏目的第八篇文章

作者 | 叶丹璇

编辑 | 袁斯来

最近，西班牙华人Henry在马德里的购物中心里，发现了“老头乐”展台陈设。他告诉硬氪，过去半年里，在意大利、法国等欧盟国家出差时，国内常见的“老头乐”车型正在占领欧洲小巷。

“老头乐”是国内对于低速电动车的俗称，常见形态为三轮小皮卡（即“三蹦子”），或者低速两人座的四轮车。以欧洲街头的风靡款式为例，“老头乐”的外观其实约等于迷你汽车。最正宗的三蹦子不算运费，售价不到1000欧元，如果是四轮微型汽车，售价就要到8000-2万欧。2019年法国车展，总统马克龙就试驾过类似小车。

据Henry观察，与国内不同，“老头乐”在欧洲的使用人群不乏年轻面孔，中产家庭甚至会倾向为读高中的孩子购买，用以通勤。

事实上，“老头乐”每次出现在海外，都会吸引不少关注的目光。老头乐在国内的市场教育，通常以“农村包围城市”式进行，突然出现在发达国家的道路上，让人不免有种反差感。

一位低速电动车厂商告诉硬氪，长期以来，“老头乐”在国内处于灰色路权地带，使用场景也不明确。但在海外市场，乘用车型和商用车型的准入标准等都有较为严格的界定，倒逼出海厂商进一步细化产品分类。

该名厂商表示，2024年上半年，美国市场的订单量出现一个明显的小高峰，订单量翻倍增长。未来一年，欧洲市场将是公司出海业务的重点。

根据低速电动车在国内的路权限制逐渐明晰，电动车厂商转向海外市场的脚步也正在加快。短短一年，大量涌入“老头乐”赛道的不止中国厂商，欧洲传统车企也开始在低速电动车领域发力。

“老头乐”的海外优势市场在欧洲。

2022年，欧盟的2035年燃油车禁售计划正式敲定生效。这意味着，2035年后欧盟国家仅可销售纯电新能源汽车以及添加e-fuels合成燃料的新车。

政策的落地直接推动了欧洲对电动车的各类需求，机动车电气化趋势不断加速。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年一月，纯电动车和混合动力车的销量都显著提升，其中纯电动车的市场份额提升到近17%，同时，传统燃油车的市场占比仍在下跌。

由于“老头乐”在中国长期处于野蛮生长的状态，在传统认知中，低速四轮电动车“老头乐”与电动汽车并不属于同一个范畴。

然而，前述低速电动车厂商告诉硬氪，欧盟并未对“老头乐”一类的低速电动车进行单独定义，而是将其归入四轮机动车类别，与其它电动汽车共享大部分路权。

硬氪了解到，当前低速电动车在欧盟主要分为两类：L6E类轻型四轮电动车是指空车重量不超过350公斤（不含电池）、最高时速不超过45公里/小时，电机功率不超过4kw的低速电动车；L7E类重型四轮电动车则是空车不超过400公斤，电机最大功率小于15kw的电动车。

14岁以上即可驾驶L6E类四轮电动车，L7E类则相对严格，需要驾驶者年满16周岁并通过驾驶培训考试。

同时，欧洲主流的低速四轮电动车有其限速标准，通常为45km/h或以下，满电续航在75km左右。

五菱宏光mini，图片来自维基百科

在欧华人Henry表示，由于宽松的准入门槛，驾驶“老头乐”的人群里有相当一部分人是未成年人。欧洲部分乡村地区的公共交通覆盖率不高，通常学校会提供小型校巴接驳，但校车时间表固定，出行自由度低。因此，部分欧洲中学生的父母将目光投到了“老头乐”车型上。

另外，“老头乐”的车型小巧，占地少，重量轻，腾挪灵活，非常适合欧洲狭窄的街道。以马德里的街道为例，市中心充斥着大量的单行道，即使是现代修设的交通主干道也通常只是双车道设计。

事实上，小巧车型在欧洲一直都饱受欢迎。

根据网站carsalesbase.com数据，2019年，微型车销量占欧洲整体汽车销量的7.7%，而美国为0.5%。中国这一数据甚至比美国还低，最近的数据只有0.3%。

欧洲的老牌汽车厂家早就覆盖了这块市场，菲亚特（Fiat）早在1955年就设计出了一款两人座的微型汽车，外形与“老头乐”高度相似，设计初衷就是为了适应欧洲拥挤的城市街道。

2023年，菲亚特将这款车型电气化改造后更名为Topolino，以电动车形式重新进入市场。新车价格7544欧元（约合人民币5.8万元）起步。

Topolino，图片来源：italpassion

不过，形态并不重要。老头乐的竞争对手，从来不止友商，也包括微型汽车。相比老头乐这样的舶来品，四轮微型汽车显然在合法性、使用习惯上更有优势。欧洲老牌车企同时入局的夹击之下，“老头乐”这门中国生意在海外的想象空间也许没有那么大了。

《2024年低速电动车行业历史回顾及发展趋势预测报告》数据显示，2023年全球低速电动车市场规模为626.37亿元，预计到2029年市场规模将达到794.51亿元，年复合增长率为3.30%。

另据调研机构恒州博智统计，欧洲是当前最大的电动四轮车市场，早在2019年已占全球收入市场的56.33%。

前述低速电动车厂商告诉硬氪，虽然欧洲一直是优势市场，但国内厂商与海外市场存在“时差”，大部分厂家的销售网络仍在国内为主。“2023年（针对老头乐的）新国标出台之后，很多城市的销售和上路都受到很大限制，厂家才考虑把市场转向海外。”

尽管欧盟市场对于低速四轮电动车的安全硬件规范不算严苛，但需要强制配备安全带、雨刮、车灯等基础设施。同时，由于国内的“老头乐”市场长期缺乏统一标准，在车辆制动、转向等性能方面都相对粗糙。

因此，低速四轮电动车厂商需要在电池安全、碰撞测试等方面以欧盟出口标准为准进行调整。以她所在的公司为例，因为进入欧盟市场前针对欧盟准入规范和驾驶习惯进行车型改造，出海步伐被迫放缓。

但据硬氪了解，目前国内“老头乐”厂商出海，仍然采取国内生产+国外组装经销的模式。这就意味着，售后服务也由海外经销商完成，通常经销商的抽成会达到整车售价的5%。

也有些厂商将目光投向监管不那么健全的新兴市场。国内很少有人了解的电动汽车公司雷丁，就和埃塞俄比亚当地企业合作，出口了上千台低速电动车。这类产品的受众和欧洲类似，也是预算不高的年轻人。

然而，无论在欧洲还是非洲，最大的问题是老头乐终究只是廉价代步车，低价市场竞争向来白热化，中国公司作为外来者，只能吃到短暂的红利。曾经五菱宏光的MINI EV也在欧洲引起过短暂讨论，但因价格太高，销量惨淡，只卖了90天就停售。雷丁2022年也开始出现资金短缺、大面积拖款的困局，甚至被经销商联合举报诈骗。

中国的制造业有强大的优势，不过在海外市场，价格便宜之外，有太多原因会决定成败。中国产老头乐在欧洲可以风靡一时，却很难长期生存。

来源：36氪

2025-03-10 10:00

想做企业级智能体的「AutoAgents」，获数千万元天使轮融资 | 涌现新项目

发布时间：2025-03-10 09:00:05

基于自研Multi-Agent架构，为企业提供部署到生产环节的智能体服务商。

杨劲松（CEO）：原达摩院产品/商业化总监，曾任字节飞书AI负责人、亚马逊AWS aPaaS平台负责人，主导推出阿里灵杰、通义-Alicemind，管理产品收入超20亿。

王博士（首席科学家）：哥伦比亚大学博士，曾任阿里巴巴达摩院、Google Research研究科学家，Google Scholar 引用1.2万次。

其他核心团队成员，来自阿里巴巴达摩院、腾讯、字节跳动、亚马逊AWS和谷歌等。

近期完成数千万元天使轮融资，由麟阁创投领投，蓟门资管跟投，老股东创新工场持续跟投。本轮融资将主要用于产品研发和市场拓展。

在国内市场，AutoAgents通过“灵搭”平台Agent Builder，面向企业端Agent市场需求，解决企业在应用大模型过程中关注的数据安全、权限管理和系统集成等问题，提供成熟技术方案。

目前，AutoAgents产品已经服务了于电力、金融、泛互联网、制造业等行业头部客户，为企业构建人与 AI 混合工作流水线，极大程度地提升了企业的运营效能与创新活力。公司于2024年获得数千万商业合同，目前是电力行业市占率第一的Agent应用产品，服务了国家电网及其下属十余家下属公司。

公司产品已被5家云厂商引入，提供超过100+开闭源、领域垂直模型，并通过超过20家行业伙伴进行产品规模化推广。

在海外市场，AutoAgents也推出了标准化产品Agents Pro，面向SMB的社媒运营工具，采用免费试用，社区传播的模式。

与Coze、Dify等偏To C的Agent平台不同，AutoAgents的差异化在于：专注企业级市场。AutoAgents并非简单提供工具，而是通过标准化的Agent产品和行业解决方案，比如提供更细粒度的权限管控、数据看板和数据库对接能力，以及混合云/一体机部署方案，帮助企业交付服务结果，实现“为效果买单”。

为了做到企业级可用，AutoAgents集成了企业级RAG、AI Coding、Text2Agent以及可视化工作流等组件。在部署方式上，AutoAgents支持混合云/一体机部署，能够适配国产化算力。

在产品底层，灵搭引入独特的多智能体协作机制，能解决在多步推理过程中的上下文窗口限制；支持由一句话生成Agent应用，可以极大提升开发和部署效率。

在任务进行过程中，灵搭能够将复杂任务拆解并分配给不同专业智能体，由协调智能体统筹各部分工作。

目前，灵搭也可以帮助人类“真干活”，AutoAgents支持Anthropic的MCP协议，让智能体可以更高效地发现并调用外部工具。

灵搭也能模拟人类操作计算（类OpenAI Operator），借助内置Docker的沙盒系统，智能体可以自主进行网页浏览、数据检索，以及调用常用软件完成指定任务。

在今年DeepSeek热潮之后，市场普遍认为是“Agents元年"的关键时刻，AutoAgents也已经开发面向开发者和个人的“元知”助手，在2025年推出，这是一款在真实业务场景里跑通可用的自主智能体产品，能够自行规划并且完成专业领域的研究和分析任务。

来源：AutoAgents

凭借 Agent微调技术，AutoAgents已经能够增强智能体的工具调用能力、优化协作效率并提升代码生成质量。AutoAgents 在这一领域已积累了20多项专利、软著等知识产权成果，并多次在国际顶会发布论文。

在本轮融资后，AutoAgents将继续快速商业化落地，并且将推出面向To C市场的产品，也有计划拓展至海外市场。

杨劲松

• 企业级Agent与个人Agent的核心差异在于，前者需满足企业在数据安全隔离、权限体系分层、系统深度整合等方面的严苛要求。通用 Agent 侧重易用性与通用性，而企业级 Agent 则需深度定制，以适应复杂业务场景。

• 当前 Agent 技术落地仍面临诸多挑战。即便如 DeepSeek R1 等推理模型具备强大能力，在企业实际应用中，仍需进行大量工程化改造，与现有工具链进行深度适配，并融合领域内小模型，才可以有效控制幻觉，确保输出结果的可靠性与安全性。

• Agent的终局或将呈现“赢者通吃”的局面。在特定垂直领域内，能够有效积累行业 Know-How、沉淀最佳实践、并利用优质数据进行深度训练的智能体，将构筑起更深厚的的竞争壁垒。

• 未来Agent的发展方向在于，通过 AI 专家与行业专家的深度协作，重新规划企业工作流程，将复杂工作流程自动化，使人类能够专注于高密度的决策和责任承担。AutoAgents未来将会发展成“一加 N”的业务模式，即通过一个技术平台生产各类Agent产品与解决方案，实现以服务量计价，从全球服务价值链条中获取持续性收益，这能突破传统软件销售的营收天花板。

• 企业软件正从“工具付费”转向“结果付费”，Agent 的核心价值在于服务结果导向，通过标准化的Agent产品和行业解决方案，直接创造业务价值，而非简单提供工具。企业选择Agent的根本目的，是解决实际业务问题，而非仅仅为模型付费。

• 以 DeepSeek R1为代表的推理模型，在拓宽Agent解决开放性问题的能力方面具有显著价值，尤其适用于代码编写、小说创作等C端应用。但在企业级应用中，还是需要审慎评估其场景适用性、安全对齐能力及幻觉控制水平，避免对模型能力产生过高预期。

发布时间：2025-03-10 08:32:58

从戈壁荒漠变身“能源新蓝海”，到闲置盐穴担当“大型充电宝”，当前我国能源转型“绿”潮涌动，风电光伏跃升发展，新型储能、氢能等新业态加快培育，为我国经济社会高质量发展注入新动能。3月5日提请十四届全国人大三次会议审议的政府工作报告提出，加快建设“沙戈荒”新能源基地，发展海上风电，统筹就地消纳和外送通道建设。多位代表委员认为，随着我国能源科技创新不断突破和市场化改革持续深化，新能源行业高质量发展的特征将越来越明显。在政策和市场的双重驱动下，新产业新业态将加快步入规模化发展的新阶段。（中证报）

来源：36氪