中泰证券：AI智能眼镜目前可对标2014年智能手表，后续放量可期
发布时间：2024-12-26 07:55:49
36氪获悉，中泰证券研报认为，AI智能眼镜具备信息获取和交互的便捷性，相比于手机、电脑等传统电子终端，AI智能眼镜能够解放用户双手，提供更具沉浸式的交互体验，是未来发展AI应用的高潜力载体。2018—2021年全球智能眼镜市场规模持续增长，，预计2024—2028年将随消费者应用场景增多而进一步加速增长。AI智能眼镜赛道目前的发展阶段，可以对标2014年的智能手表，后续放量可期。上游产业链主要为AI智能眼镜硬件结构供应商，如光学模组、显示模组，音频模组，传感器模组、交互模组、电源、结构件等。中游产业链则包括ODM/OEM厂商、软件/系统厂商以及AI大模型厂商。下游产业链在于AI智能眼镜的销售以及售后。
来源：36氪
出海成“必选项”，国产游戏加大布局“第二增长曲线”
发布时间：2024-12-26 07:54:57
国产游戏出海成为行业发展趋势，今年国产游戏海外营收再次创下历史新高。各大游戏上市企业纷纷加大海外布局，努力拓展“第二增长曲线”。业内专家认为，中国游戏企业出海往往伴随着文化出海，在推动国产游戏出海的过程中，游戏企业正在作品中融入更多中国元素、中国文化，讲好中国故事也是国产游戏出海致胜的关键。（经济参考报）
来源：36氪
公募年度“成绩单”出炉在即，近七成主动权益基金年内浮盈
发布时间：2024-12-26 07:53:42
2024年度逐渐进入尾声，公募基金年度“成绩单”也即将揭晓。Wind数据显示，截至12月25日发稿，在全市场万余只（不同类型份额合并计算，下同）有可比数据的基金产品中，共有超9500只年内浮盈，占比超八成。主动权益基金（含普通股票型、偏股混合型、灵活配置型、平衡混合型）年内浮盈的超2800只，占比近七成。其中，信息技术成为绩优基金普遍重仓的领域。（经济参考报）
来源：36氪
多家银行消费贷利率降至“2字头”
发布时间：2024-12-26 07:44:22
临近年末，多家银行掀起新一轮消费贷利率优惠活动。不过，此轮营销活动更具理性，并未出现今年9月份个别银行消费贷利率降至“1字头”的情况，而普遍为“2字头”。同时，多家银行近期发表声明，提醒客户谨防不法贷款中介超低利率背后的陷阱。上海星图金融服务集团有限公司旗下研究院副院长薛洪言表示，在当前适度宽松的货币政策环境下，消费贷利率仍有下降空间。（证券日报）
来源：36氪
丙酮产量创新高，出口增加有望缓解供需压力
发布时间：2024-12-26 07:41:16
随着近年来产业结构的快速调整，丙酮产业链正迎来新变化。据山东卓创资讯股份有限公司预测，2024年国内丙酮产量继续呈现增长趋势，预计全年丙酮产量约为330.9万吨，同比增长约28.5%。卓创资讯分析师宁利红表示：“近三年以来，在国内丙酮产业链产能快速扩张下，上下游产品产量均出现明显增长，进口依存度明显下降，产业链产品出口渠道不断扩张，出口增速大幅提升。”（证券日报）
来源：36氪
量子隐形传态通过普通光缆成功传输
发布时间：2024-12-26 07:37:05
一项实验表明，量子隐形传态与经典通信信号可在同一根光缆中共存。美国西北大学研究人员通过普通光缆，成功将量子态隐形传输了30公里。这为量子通信与现有互联网光缆相结合带来了新的可能，大大简化了分布式量子传感或计算应用所需的基础设施。相关论文发表于最新一期《光学》杂志。（财联社）
来源：36氪
积极信号不断，2024年楼市止跌回稳初见成效
发布时间：2024-12-26 07:32:51
“楼市调整快3年，2024年的房地产市场‘先冷后热’，到了年底市场终于‘旺’了。”在深圳福田区从事房地产中介工作近10年的陈经理显得很有感触。或许，一线从业人员的直观感受更能反映2024年房地产市场的“新变化”。回顾2024年房地产市场，虽然市场整体仍呈调整态势，但受系列调控政策组合拳的拉动，房地产市场持续出现积极信号，止跌回稳初见成效。展望2025年，受访的业内人士认为，2024年房地产市场开始探底、触底，2025年将是止跌回稳的关键期。（证券时报）
来源：36氪
红利因素叠加估值重塑，国有银行股价纷纷创出新高
发布时间：2024-12-26 07:28:06
近期，银行股走势明显强于市场，尤其是工农中建四大国有银行股，股价纷纷创出历史新高。机构认为，银行股走强，主要与红利因素和估值重塑有关。（证券时报）
来源：36氪
又有八家券商获批参与碳排放权交易
发布时间：2024-12-26 07:26:23
12月25日，西南证券公告称，获得中国证监会复函，公司自营业务可以在境内合法交易场所参与碳排放权交易。就在此前一天，国元证券、财达证券、招商证券、国信证券、兴业证券、长城证券、广发证券等7家券商同日公告，获准参与碳排放权交易。当前行业内取得碳排放权交易资格的券商至少已有16家。除上述8家券商外，2023年2月，中金公司、中信建投、东方证券、申万宏源、华泰证券、华宝证券等6家券商相继公告称，收到证监会关于自营参与碳排放权交易的无异议函。中信证券、国泰君安则分别于2014年、2015年获得该业务资格。（上证报）
来源：36氪
年末期货市场交投总体谨慎，部分品种魅力凸显
发布时间：2024-12-26 07:24:48
随着年末脚步临近，期货市场交投情绪愈发谨慎。上海文华财经资讯股份有限公司最新数据显示，截至12月25日，期货市场总沉淀资金量保持在6200亿元左右，相较于本月初的6400亿元有所下滑，这反映了市场交投情绪的变化。不过，尽管市场整体资金量呈现流出态势，仍有部分品种呈现较强吸金能力。数据显示，沪金、沪铜、菜籽油、菜粕和苹果等品种均有不同程度的资金流入。（证券日报）
来源：36氪
险资加码股权投资，多只百亿元级项目接续落地
发布时间：2024-12-26 07:21:34
险资参与的又一个百亿元级别股权投资项目成功落地。近日，中国人寿资产管理有限公司作为受托人，运用中国人寿保险股份有限公司及第三方机构委托资金参与“鞍钢集团有限公司增资引战项目”，落地总规模约105亿元。事实上，今年以来，险企在股权投资领域动作频频，通过直接股权投资、参与股权投资计划，以及参与设立私募投资基金等，已有多个百亿元级别的项目落地。受访专家表示，险资作为“耐心资本”，是股权投资的重要资金来源，可以支持实体经济发展。同时，保险机构在进行股权投资项目时，也要注意评估和管控风险。（证券日报）
来源：36氪
涪陵榨菜：今年公司主力产品价格未有调整
发布时间：2024-12-26 07:16:34
涪陵榨菜在投资者线上交流会上表示，今年公司主力产品价格未有调整。榨菜酱产品于今年底针对终端反馈对其进行了降价调整。另外，今年以来公司针对市场调研结果对各品类针对性做了产品优化调整，持续加大了产品研发力度，为后续进行市场推广做准备，并在明年针对各优化产品与新品在市场逐步开展推广，目前具体事项仍在筹划中。（证券时报）
来源：36氪
309家上市公司三季报拟派现逾800亿元，同比增3.5倍
发布时间：2024-12-26 07:15:52
临近岁末，A股上市公司下起一波“红包雨”，为市场注入阵阵暖意和信心。12月25日，山西汾酒、泸州老窖发布2024年中期分红公告。两家公司合计分红金额高达50亿元。事实上，两家白酒巨头齐发“红包”是近期A股市场分红热的缩影。Wind数据显示，截至12月25日，共有309家上市公司推出2024年三季报现金分红计划，远超2023年三季报分红的63家；拟合计派现金额为809.21亿元（含已实施），是2023年三季报派现金额的4.5倍。（上证报）
来源：36氪
年末资金面宽松，央行缩量平价续作MLF
发布时间：2024-12-26 07:12:39
12月25日，央行开展3000亿元中期借贷便利（MLF）操作，较12月16日到期量1.45万亿元明显缩减，中标利率维持2.00%。“MLF缩量平价续作反映出市场流动性充裕，资金面保持宽松态势。”业内专家表示，今年央行完善了货币政策操作框架，MLF明确采用利率招标，操作量由央行事先给定。此次MLF操作只投放3000亿元，说明央行判断当前市场流动性充裕，进一步大量投放的必要性较低。（上证报）
来源：36氪
土耳其央行将在2025年召开8次货币政策委员会会议
发布时间：2024-12-26 07:07:54
土耳其央行将在2025年召开8次货币政策委员会会议。将根据5%的中期通胀目标来制定货币政策，一周期回购利率将在2025年继续作为银行的主要政策工具。土耳其央行决定在2025年维持1743亿土耳其里拉的政府债券组合。（财联社）
来源：36氪
交易员涌向人工智能宠儿，散户资金“显著”涌入英伟达
发布时间：2024-12-26 07:06:57
Vanda Research的数据显示，今年普通投资者总计向英伟达投入了近300亿美元，麦吉利弗雷的收购是其中的一部分。截至12月17日，它已成为2024年散户交易员净买入最多的股票。数据显示，英伟达的资金净流入比2021年增长了近9倍。与SPDR标准普尔500 ETF信托基金（SPDR S&P 500 ETF Trust）相比，英伟达从这类基金获得的净流入几乎是其两倍。（新浪财经）
来源：36氪
储能行业将召开防止内卷式竞争闭门研讨会，近30家企业参与
发布时间：2024-12-26 07:00:00
12月26日，中关村储能产业技术联盟将在北京组织召开新型储能防止行业内卷式竞争闭门研讨会，会议时间从8:30进行至12:00，拟邀参会代表企业近30家。一份文件显示，上述会议包括三大研讨议题。议题一，讨论关于“反内卷式竞争、反低于成本价格竞争”等内容的行业自律公约，以及防止低于成本价中标的措施。议题二，讨论防止“内卷”的相关措施，包括提高准入门槛，规范技术条件，完善标准体系，加强安全防护水平，约束地方资本冲动投资等。议题三，讨论促进新型储能高质量发展，关键技术发展方向。（界面）
来源：36氪
小鹏智驾李力耘：我们处于无人化前夜，智驾Scaling Law还有很大红利｜36氪专访
发布时间：2024-12-25 22:28:17
文丨李安琪
编辑丨李勤
从美国试驾完特斯拉FSD回来，小鹏智能驾驶负责人李力耘有两大感受。其一是，特斯拉FSD在北美地区的确是独一档，但他也意识到，需要对特斯拉祛魅。
“中美路况非常不一样，我们更懂中国路况，更懂国人的驾驶习惯，特斯拉可能更懂美国人的驾驶习惯，很难说谁更强。”李力耘说。
角逐和较量在智驾圈里已经不新鲜。过去一年里，小鹏等车企迅速卷入了“全国都能开”“端到端”的智能驾驶竞争。
在今年12月末，小鹏还计划交付“车位到车位”智驾驾驶功能，技术模型也升级为“一段式端到端”，可实现全场景覆盖，包括园区低速行驶，未来会覆盖泊车、高速场景，甚至海外智驾。
“车位到车位”是当下车企智能驾驶竞争的技术高地。如字面含义，车企希望用户在车位就能启动智驾，车辆低速巡航、自主过闸机、上高速，在城市道路通行，最后泊入目的车位。
12月初，特斯拉向部分测试用户推送的特斯拉FSD v13.2更新版本，就包含了从停车状态启动的FSD，也就是“车位到车位”功能。前不久理想汽车也宣布突出该功能，华为和小米汽车的类似功能，同样即将推出。
智能驾驶走向自动驾驶的过程不是一蹴而就，而是车企们通过技术攻坚，不断完成高速、城区、泊车、园区等场景拼图。如今，这一步即将完成。
李力耘也表示，现在小鹏处于“无人化（驾驶）前夜”，明年在能力上会有更大突破，“可能先在Max车型上，小鹏智驾逐步提供类似无人驾驶的能力。”
这几乎是最早给出无人驾驶节点的国内车企。
小鹏的确是国内最早贴上“智驾”标签的车企之一。2019年，小鹏就在轿跑车型P7上开发了高速NGP功能，对标特斯拉NOA。
但因为起步早，小鹏几乎走过所有技术路线，从依赖高精地图，转向无图方案，随后进化到端到端。2023年8月，小鹏智驾还经历了灵魂人物吴新宙离职、团队动荡等。小鹏智驾由此进入守城阶段。
同一时期，行业有玩家迅速进入了高阶智驾量产状态。比如压强式投入的华为，率先推出了“全国都能开”智驾功能；理想汽车则由于轻包袱，果断切入“端到端”技术，甚至直接更换到激进的“一段式端到端”方案。
从今年中以来，小鹏智驾试图回归与反击。
近日，小鹏智驾负责人李力耘接受了36氪的采访，他分享了小鹏如何将AI融入智驾，以及标配纯视觉智驾后，如何实现科技平权与商业闭环。
李力耘告诉36氪，小鹏对于端到端的研发始于2023年4月，当时主要是想用AI的认路能力，摆脱对高精地图的依赖。
结果小鹏发现，“一段式端到端”大模型上线之后，原来需要花很长时间打磨的场景，如特殊分流、右转或掉头等问题，很快就被解决了。
今年5月，小鹏正式推出“端到端”智驾大模型，包含神经网络XNet、规控大模型XPlanner、大语言模型XBrain三大部分。
端到端智驾依赖的核心资源之一就是数据，小鹏宣称，其端到端大模型训练数据量已经达到2000万clips。理想汽车也公开过其端到端的训练数据，目前大约在800万clips。
对于2000万clips的数据起点，李力耘告诉36氪，这得益于过去基于规则的智驾经验积累，小鹏当前的数据采集和训练效率很高，例如通过车端规则经验实时标注，精准采集训练所需片段，从而针对目标场景进行精准密集训练。
他同时认为，在海量数据、不断提升的云端和车端算力下，自动驾驶的Scaling Law还有很大红利。
Scaling Law是大模型行业的一个定律，通常表示模型参数越大、数据集越大和计算资源增多，模型性能更好。
小鹏推出“端到端”大模型智驾方案的标志性成果，就是更果断摆脱对激光雷达的依赖，将纯视觉作为智驾技术路线。例如在新车P7+上，小鹏就标配了纯视觉智驾AI鹰眼方案。
但在行业中，未来数年的主流选择还是以视觉+激光雷达作为主要传感器。对此，李力耘向36氪汽车表示，走纯视觉路线其实是出于第一性原理。
在他看来，人们生活的交通环境，包括路牌、路标、红绿灯，整个道路甚至车的造型都是为人设计的，“人最重要的传感器是眼睛，所以纯视觉一定是最直接、最高效的解决方案。”
小鹏也宣称，其基于AI鹰眼的纯视觉方案，能做到比人眼视觉更好的效果，可以很好应对大光差、逆光场景。
在纯视觉智驾之路上，小鹏汽车决定走到底，李力耘告诉36氪，从P7+车型开始，不再有Max和Pro的版本区分，而是“全系标配Max，也就是小鹏 AI 图灵智驾（NGP），都会用纯视觉方案。”
这背后蕴含着一套清晰的智驾商业化策略，“我们会用一段式端到端放大我们的车型优势，不仅标配所有车型，更希望覆盖所有功能，实现点到点，包括赋能海外的智驾。”纯视觉智驾方案，无疑在成本上拥有先天优势。
实际上，凭借在同级车型中做出“智能差异化”的赛马策略，小鹏已经在两款新车 MONA M03和P7+上，尝到了甜头。
M03自9月上市以来连续3个月销量破万，P7+上市3小时也获得了超3万大定。这两款车的售价都在20万元以下，这个价格带是比亚迪等老牌车企的优势领域。
“智驾是小鹏P7+用户购车的 top 理由。”李力耘说，当下热销款M03的泊车体验也与Max版智驾同级。
智能驾驶技术在车企的商业体系里已经越嵌越深，同时，也在承接整个AI技术的发展红利，快速迭代。这是资源和效率交织的产物。
李力耘说，如果把端到端的技术趋势看作智能驾驶驾领域的一场“工业革命”，能真正实现转型升级的企业其实是少数，大部分人还是会面临更残酷的竞争。
因为，端到端不是让事情变得更简单，而是让整个迭代链条变得更长，更加不可控，某种程度上需要投入更多的资源，包括更大算力，更加精英的AI研究人员。
“我更愿意相信是车企，而不是供应商，能够率先从辅助驾驶突破到无人驾驶。”
以下是36氪汽车与小鹏智驾负责人李力耘的对话，内容略经编辑：
36氪汽车：听说你刚从美国回来，有体验特斯拉的FSD v13吗？
李力耘：但很遗憾，因为v13还没有量产推给用户，我没机会试FSD v13，但开了一个星期v12.5。有两点可以总结，第一是祛魅，第二特斯拉在北美是独一档的存在，很多值得学习的地方，包括停车场激活、开进停车场，这些是用户非常喜欢的功能。
去魅的话，我觉得中美路况非常不一样，无论是我们XNGP 5.4.0还是即将发布的5.5.0 版本，智驾都和特斯拉不相伯仲。我们更懂中国路况，更懂国人的驾驶习惯，特斯拉可能更懂美国人的驾驶习惯，很难说谁更强，我非常期待FSD进入中国之后的表现。
36氪汽车：行业会说特斯拉技术领先国内半年到一年，您觉得这种技术领先现在还有多少？
李力耘：从技术方法论上，小鹏和特斯拉、OpenAI 这样的全球AI企业不谋而合，我们强调云端大模型，参数量是车端80倍以上。我们云端大模型的训练数据量达到2000 万以上clips。每个clips可以理解成大约一分钟的小电影。每个模型都基于大量数据、在云端训练。我们有个说法叫“云上一天，地上三五年”。
我们希望把云端能力通过蒸馏下放到不同芯片平台，甚至未来换芯片后也能把云端模型下放。
36氪汽车：您觉得特斯拉FSD v13上的“车位到车位”跟国内的“车位到车位”有区别吗？
李力耘：我们即将推给用户的XOS 5.5.0版本上，用“一段式端到端”给用户提供了一个完整的“车位到车位”体验。其实在停车场和地库，2021 年我们就推出了VPA（记忆泊车）功能，但用户体验并不好，用户渗透率没有城区智驾那么高。
所以，我们用“一段式端到端”实现所有车型标配后，现在去实现全场景覆盖，包括“车位到车位”低速行驶、园区行驶，未来还会覆盖泊车、高速，甚至海外智驾。我们希望给用户带来更加连贯、丝滑的体验，而不是有割裂感、类似于VPA+NOA的组合体验。
36氪汽车：用户第一次开到新的地库，需要先记忆一遍才能实现点到点吗？
李力耘：第一次肯定没有地图，很难，如果有园区内导航指引会好一些。就像你第一次去一个地库，也需要一些指引或者借助他人的记忆，我们可以做到无感学习和记忆。第二次去就可以有丝滑的“车位到车位”能力。
36氪汽车：小鹏之前也有记忆行车，比如记忆10条路线，这跟“车位到车位”的本质区别是什么？
李力耘：最大区别还是体验层面。小鹏智驾在2024年最大的两个变化，第一是 AI化，面向AI进行组织变革，进行AI能力提升，另一个变化是，我们觉得用户不会为更好的科技买单，但一定会为更好的体验买单。
用端到端大模型赋能“车位到车位”后，用户体验会大大提升，虽然有时候可能需要学习、参考先验信息，但学习感会很弱。
36氪汽车：今年智驾行业变化很大，年初卷“全国都能开”，后来变成端到端，现在是“车位到车位”，您怎么看这种竞争？明年的竞争重点是什么？
李力耘：原来小鹏智驾是孤勇者，现在是百舸争流，明年的竞争一定会更加激烈和有趣。
今年从“全国能开”逐步走向端到端，比拼的是博弈能力、比拼拟人化。到“车位到车位”之后，我觉得我们处在“无人化的前夜”阶段，小鹏智驾会笃定地走向无人驾驶。
我们希望，明年在能力上有所突破，可能先在Max车型上，小鹏智驾逐步提供类似无人驾驶的能力，接管次数无限降低。随着法规推进，或者新车型推出，我们一定会做出走向无人化的能力。小鹏的最终目标是解放驾驶员的双手、解放精力。
36氪汽车：怎么做到？Scaling Law在智驾领域有效吗？
李力耘：小鹏是Scaling Law的忠实信徒。虽然最近很多AI前沿工作说Scaling Law、预训练遇到了瓶颈。但从算力、数据量来看，我觉得自动驾驶的Scaling Law还有很大红利。
数据方面，互联网优质数据大概600-700T之后就会有瓶颈。但智驾大部分企业今年才逐步转向端到端，自动驾驶大量优质驾驶数据积累还没有到尽头。
另外，无论车端还是云端算力，都会有着更显著的增长，模型参数也会进一步扩大。我觉得自动驾驶的Scaling Law还没有到尽头。
36氪汽车：行业会有些做法，比如将端到端大模型跟视觉语言模型融合，您认同这种观点吗？
李力耘：我不反对。这些观点在以不同的视角来描述端到端，在我看来可能殊途同归。无论是视觉语言大模型，还是视觉动作大模型，本质是通过大量数据输入，有一定推理能力，很好地实现类人驾驶的模型。
小鹏以视觉为主，我们实现了“光子进、控制出”。当然，从多模态输入角度来看，视觉只是一个传感器，本身还有各种车道、GPS或者是各种各样多模态输入。
网上的海量数据会让模型有更强的认知能力，识字认路。但是我们认为，拥有高质量的、丰富驾驶数据可以更好解决车辆驾驶的小脑问题，这跟大模型不冲突。
很多驾驶是相对本能的动作，就像人类的小脑，当然也需要大脑的能力。所以在我们的一段式端到端大模型中，Xbrian可以认路识字，做一些简单推理，但更多时候还是对加减速控制、变道时机选择，或者绕行处理，更偏本能的小脑行为。
我们是既希望有聪明的大脑，能够推理思考，还是一个比较灵敏的、肌肉记忆很好的老司机。
36氪汽车：小鹏是从什么时候开始做端到端大模型？
李力耘：2023年4月份，我们开始布局整个“端到端”技术栈。那时候我们希望用端到端来解决对高精地图的依赖问题，做到全国都能开，所以当时智驾AI化，更注重识路、找路。2023年底，我们意识到需要把端到端的能力进一步扩大，做成一段式端到端。
36氪汽车：2023年4月您和团队当时是怎样的状态？
李力耘：当时主要在开城，状态很难，因为把高精地图的拐杖扔掉之后，尝试用实时算法去认全国各种各样的路况，并且让车能够配合好行驶，是非常困难的。唯一能够彻底解决这件事就是靠AI，用类人的方法把路认好、把路选好，让车开好。
36氪汽车：那时候就定下了整个端到端、AI模型的框架吗？
李力耘：方向是笃定的，但我觉得技术变化会非常快。今年以来，我们也看到了类似于Sora、ChatGPT非常强的AI能力涌现。我们也升级了AI的战略，包括对云端模型Scaling Law的认知，紧跟AI最前沿，然后应用在自动驾驶领域。
36氪汽车：小鹏智驾起步非常早，经历了很多个版本，在端到端进化这条路上你们甩掉了哪些包袱？
李力耘：端到端模型的建立是个非常缓慢的过程。系统工作方式从原来多技术模块变成AI中台。我们会着重建设数据采集能力、数据清洗，模型快速训练、部署、调试，确保模型高效解决问题。
规则还是很重要的兜底能力，一方面是为安全兜底，第二，原来规则积累的工程基础，可以让我们把整个数据闭环、飞轮非常高效地建立起来。
36氪汽车：从2023年到现在，如果要选取比较重大的转折点，您觉得会是什么时刻？
李力耘：重大转折是今年四五月，小鹏一段式端到端大模型上线之后，我们发现，原来需要花很长时间打磨的一些问题，比如花几个月去打磨一些特殊的分流、右转或者是掉头等场景，解决得特别快，我们很惊讶。
原来的方案是小模块AI驱动，然后做路径规划、速度规划，整个链条非常长，遇到的问题很多。但我们用了AI能力后，环岛掉头、小路、很难的右转场景都有很大的能力提升，效率比原来高很多。
36氪汽车：华为没有把纯视觉当成主流方案，小鹏为什么会这么坚决地要做纯视觉？
李力耘：其实就是第一性原理。我们生活的交通环境，包括路牌、路标、红绿灯，整个道路甚至车的造型都是为人来设计的，人最重要的传感器是眼睛，所以纯视觉一定是最直接、最高效的解决方案。特斯拉也分享过观点，认为激光雷达+纯视觉1+1并不大于或等于2，而是小于2。
小鹏的AI鹰眼视觉做到了比人的视觉更好的效果。在很多大光差、逆光的情况下会比人眼有更好的识别效果，这也是我们LOFIC架构的特点。当然我们也没有放弃主动的传感器，也会通过多模态跟毫米波雷达，超声波雷达去做融合。
36氪汽车：在高速道路上或者一些特殊天气，激光雷达还是有很好感知效果，小鹏纯视觉有没有解决这种特殊天气场景下的方案？
李力耘：我恰恰觉得，这些情况下，第一性原理是更好的。再好的激光雷达在远处的点云也是比较稀疏的。激光雷达不是完美的，在一些雨水天气情况下它也有问题。小鹏AI 鹰眼视觉是通过更大算力，看得更清楚、更远、反应更快，车辆反应速度提升了百分之四十几，对场景做出很好的响应。
36氪汽车：后续像在 X9 这些车型上，还是会保留激光雷达和纯视觉两种不同的方案吗？
李力耘：我们会全系标配Max，也就是小鹏 AI 图灵智驾（NGP），都会用纯视觉方案。
36氪汽车：那方案配置方面，还会分Max 、Pro 吗？
李力耘: 我们会标配Max，从P7+开始。
36氪汽车：小鹏自研的智驾芯片，结合你们的软件方案后，可以发挥出什么样的效果？
李力耘：小鹏自研芯片的初衷就是实现软硬件一体，最大效能地发挥软件的威力。但更重要的是在云端模型的赋能下，我们会对芯片做针对性优化，给用户提供最好的体验。
36氪汽车：小鹏智驾下一个转折点会是什么时候？
李力耘：2025年小鹏智驾转折点会在年中，智驾能力会有更大飞跃，可能会从一段式端到端，跨越到全新的 AI 迭代模式。
36氪汽车：智驾行业密集迭代，公司创始人何小鹏怎么保持对智驾前沿的认知？
李力耘：小鹏智驾真正的一号位和灵魂就是何小鹏。因为他笃定AI，笃定智能驾驶到自动驾驶，才有小鹏智驾的自我变革。他非常从用户视角来看智驾，会去开智驾的中间过程版本和量产版本，感受变化，反馈问题。
所以对行业态势的感知一定是多模态的。现在我们特别注重用户反馈的NPS，智驾每个版本都会去做用户调研。当然也会和顶尖AI企业保持紧密接触，包括去美国开车、取经等，兼听则明。
36氪汽车：何小鹏上一次给你反馈智驾问题是什么时候？
李力耘：不久前，我们把XOS 5.5.0 过程版也推给了他，他觉得我们又解决了30%-40%的问题。
36氪汽车：端到端方案依赖海量数据，小鹏达成了2000万clips的训练数据，在这方面小鹏有没有什么心得？
李力耘：得益于两方面，一方面是AI智驾铁军，车端积累多年的规则和严谨算法，很多事情在车端做是事半功倍的。
另一方面，得益于小鹏AI的进展，我们需要大量、高效敏捷地去挖掘数据，训练模型。所以我们既做车端模型、云端模型，也做了非常好的AI工具来挖掘数据。
这背后是组织方式的改变，我们有个AI效能部门，今年年中面向AI成立的新部门，专门训练各种各样的AI提效工具，包括用AI写代码、检查代码、自动挖掘数据。
36氪汽车：小鹏智驾2000万clips的数据是如何达成的？
李力耘：我们大约在2022年底，就开始预研如何引入AI大模型，已经有了几年的积累。而且我们地把规则时代积累的经验移植到当前的数据采集和训练里，例如通过车端规则经验实时标注，精准采集训练所需片段，从而针对目标场景进行精准密集训练，能够大幅地提升采集和训练效率。
36氪汽车：友商通过端到端快速实现了高阶智驾量产。端到端会是行业其他人弯道超车的方案吗？
李力耘：如果把端到端技术趋势看作智驾领域的一场“工业革命”，每一次工业革命中，真正实现转型升级是少数，大部分人还是面临更残酷的竞争。
端到端不是让事情变得更简单了，组织架构的确跟原来不一样，原来每个技术模块都要基于规则的工程师，比如定感知、定位、规划、融合、地图、控制，现在就变成了数据闭环的问题。
数据采集、模型训练、模型部署，模型调试，它让整个迭代链条变得更长，更加不可控，某种程度上需要投入更多的资源，包括更大算力，更加精英的AI的研究人员。
36氪汽车：智驾供应商跟传统车企如果保持比较深度的绑定，能继续参与这场游戏吗？
李力耘：第一，智驾真正从辅助驾驶走到无人驾驶一定是满足第一性原理的。我更愿意相信是主机厂，而不是供应商，能够率先从辅助驾驶突破到无人驾驶。
第二，主机厂在软硬件方面的配合、数据和中后台的配合，可能是事半功倍；对非主机厂而言，可能更不容易，数据背后的闭环是更隐形的挑战。
36氪汽车：小鹏智驾成为标配，要从哪些角度去评估智驾技术的商业价值？会有指标吗？
李力耘：现在智驾就像当年的手机行业，我们一定要把智驾价格打下来，未来的车型都会标配高阶智驾。其实，智驾是小鹏P7+用户购车的 top 理由。我们不会用智驾能力再做二次收费。
在小鹏X9 上，73%的车主都选择了Max车型。我们也会持续关注用户对智驾的反馈，比如他们喜欢的一些亮点或者不喜欢的槽点；在标配智驾后，我们会看用户的渗透率，比如在能开智驾的地方，用户是不是都开。
36氪汽车：市场上会有观点说，小鹏现在车卖得好不是靠智驾，比如MONA M03。您会反驳这种观点吗？
李力耘：在MONA M03，智驾也起到了很重要的作用。同样价位上，小鹏MONA M03 的智驾仍然领先，比如MONA M03率先推出断头路泊车，体验上和主销车型Max版泊车能力一样。春节之后，MONA M03的 Max版本也会上AI鹰眼视觉方案，实现高阶智驾的普惠跟平权。
36氪汽车：CEO何小鹏对明年的智驾提出了哪些考核和要求？
李力耘：我们希望2025年，在拟人感、安全感、舒适和效率上，做到更不一样的台阶和层次，与行业明显拉开代际差距。
更重要的是，我们会用一段式端到端放大我们的车型优势，不仅标配所有车型，更希望覆盖所有功能，实现点到点，包括赋能海外的智驾。
36氪汽车：海外市场智驾会是你们明年发力的重点吗？
李力耘：对，小鹏非常坚定国际化，未来10年海外销量要占全部销量一半。2024年小鹏的出海非常不错，但我觉得智驾还可以更好。明年，小鹏会根据海外当地的驾驶习惯和法规，把智驾体验按照当地用户喜欢的方向去做，提供给当地用户。
36氪汽车：除小鹏本身之外，智驾团队还要支持别的项目吗，比如参与大众的项目？
李力耘：我们一直跟大众配合很好，无论是在车型上，还是电子电气架构上，或者智驾上，双方都是紧密合作。智驾会有专门的虚拟团队和项目组去跟进，和大众合作的车型会很快和大家见面。
36氪汽车：在大众项目之后，小鹏的智驾还会有单独商业化的可能吗？
李力耘：小鹏是非常笃定地把辅助驾驶推向极致，走向无人驾驶的。在AI辅助驾驶的理念下，我们会更看重像AI鹰眼视觉带来的智能驾驶体验平权。至于真正的商业化，可以关注小鹏在2026年无人驾驶的进展。
36氪汽车：你们会对 L3 有更多探索吗？还是会直接进入到L4?哪个更快？
李力耘：我们一定会推进 L3 和 L4。哪个更快，这个取决于法规进展，我们一定紧跟着法规进展。在明年的Q1、Q2某个时候，随着我们体验和能力更进一步的提升，大家会看到更多可能。
来源：36氪
宁德时代发布磐石底盘，VinFast车辆存在结构性缺陷｜海外日报
发布时间：2024-12-25 18:13:19
要点：
宁德时代（CATL），作为全球领先的电动汽车电池制造商，于2024年12月24日宣布推出其最新研发的“磐石”底盘，宣称这是“全球首款超高安全电动汽车底盘”。该底盘在安全性方面表现卓越，宁德时代通过发布视频展示了其在120公里/小时（约75英里/小时）的正面撞击测试中，原型车未发生爆炸或起火，从而证明了其卓越的安全性能。宁德时代表示，这一新技术不仅为智能车辆设计树立了新的安全标准，还将终结人们认为燃油汽车比电动汽车更安全的传统观念。
C-NCAP（中国新车评价规程）通常使用的正面撞击安全测试速度为56公里/小时（35英里/小时），而“磐石”底盘在120公里/小时的速度下通过了测试，其碰撞能量是常规测试的4.6倍。宁德时代首席制造官Ni Jun在发布会上表示：“安全是宁德时代的核心，是我们DNA的一部分。”“磐石”底盘采用以电池为中心的设计，将电池单元直接集成到底盘中，能够吸收车辆85%的碰撞能量，相较于传统底盘的60%有显著提升。底盘还具备“超高安全电池单元设计”，能够在0.01秒内立即断开高压电路，并在0.2秒内完成车辆剩余高压能量的释放，创造了新的行业记录。
宁德时代宣称，“磐石”底盘的设计不仅为行业铺平了道路，更重要的是，它颠覆了传统观念，即汽油车比新能源汽车更安全。宁德时代还表示，其新底盘将激活一个万亿人民币的市场，并加速向模块化、个性化、智能化车辆设计的转变。在发布会上，宁德时代透露，AVATR将成为首家采用此新技术的汽车制造商。宁德时代致力于不断创造更安全的电池和车辆，以推动整个行业向电动汽车的转变。这一消息是在宁德时代上周宣布扩展其电动汽车电池换电网络并推出新型“巧克力”SEB电池后发布的。宁德时代计划在未来几年内逐步淘汰加油站，同时在中国快速扩展电池换电站。
宁德时代（来源：Electrek）
观点：
宁德时代此次推出的“磐石”底盘无疑是对电动汽车安全领域的一次重大突破。长期以来，电动汽车的安全性一直是消费者和行业关注的焦点，尤其是在电池起火等事故频发的背景下，消费者对电动汽车的安全性存有疑虑。宁德时代通过“磐石”底盘的推出，不仅在技术上实现了创新，更是在心理上为消费者吃下了一颗“定心丸”。从技术层面来看，“磐石”底盘的多项创新设计，如电池单元的直接集成、高压电路的快速断开和能量释放等，都体现了宁德时代在电池安全技术上的深厚积累和创新能力。这些技术的应用，不仅能够有效降低电动汽车在发生碰撞时的安全风险，还能够提升车辆的整体性能和驾驶体验。
从市场层面来看，宁德时代的这一举措有望进一步推动电动汽车的普及和发展。随着消费者对电动汽车安全性的担忧逐渐消除，电动汽车的市场接受度将得到提升，从而带动整个电动汽车产业链的发展。同时，这也为其他电动汽车制造商提供了新的技术选择和合作机会，有助于推动整个行业的技术进步和产业升级。然而，我们也应该看到，尽管“磐石”底盘在安全性方面取得了显著成果，但电动汽车的安全问题仍然需要持续关注和不断改进。随着电动汽车技术的不断发展和应用范围的不断扩大，新的安全问题和挑战可能会不断出现。因此，宁德时代及其他相关企业和研究机构需要继续加强在电动汽车安全领域的研究和创新，不断提高电动汽车的安全性能，以满足消费者和社会对安全的要求。
要点：
2024年对于氢燃料电池汽车（HFCEV）来说是充满波折的一年，但本田汽车公司（Honda）在这一领域的发展却从未停止。近日，本田燃料电池经理大卫·佩尔津斯基（David Perzynski）在Electrek的播客节目《Quick Charge》中，分享了本田在氢燃料电池汽车领域四十多年的发展历程，以及其在电池主导的世界中对氢燃料电池汽车的展望。
在2024年，氢燃料电池汽车行业经历了诸多挑战。例如，MAN公司的首席执行官曾表示，氢燃料电池汽车与电池电动汽车（BEV）竞争“不可能”。此外，氢燃料电池汽车的早期采用者也面临诸多问题，如Nikola公司在氢燃料电池汽车领域的挑战。尽管如此，本田依然在氢燃料电池汽车领域取得了显著进展。2024年，本田推出了氢燃料电池驱动的8级重型卡车概念车，并发布了其CR-V氢燃料电池插电式混合动力车的租赁细节。
本田在氢燃料电池汽车领域的持续投入和创新，为其在2025年的发展奠定了坚实基础。本田认为，氢燃料电池汽车在特定应用场景下具有独特的优势，如重型运输、商用车辆等领域。氢燃料电池汽车具有加氢时间短、续航里程长等特点，能够满足这些领域对高效能源的需求。此外，氢燃料电池汽车在使用过程中不产生尾气排放，有助于减少环境污染，推动可持续发展。
本田在氢燃料电池汽车领域的技术积累和经验，使其在2025年有望取得更大的突破。本田将继续加强氢燃料电池技术的研发和创新，提升氢燃料电池汽车的性能和可靠性，降低生产成本，推动氢燃料电池汽车的市场化进程。同时，本田也将积极参与氢能源产业链的建设，与合作伙伴共同推动氢能源的开发和应用，为氢燃料电池汽车的发展创造良好的外部环境。
比亚迪氢燃料汽车（来源：本田官方）
观点：
2024年氢燃料电池汽车行业经历的波折，反映出这一新兴技术在发展过程中面临的诸多挑战。然而，本田在氢燃料电池汽车领域的持续投入和创新，显示出其对这一技术的信心和决心。氢燃料电池汽车作为一种清洁能源汽车，具有广阔的发展前景和重要的战略意义。
从技术角度来看，氢燃料电池汽车在续航里程、加氢时间等方面具有明显优势，能够满足一些特定领域的需求。然而，氢燃料电池汽车的推广和应用仍面临诸多挑战，如氢能源的储存和运输问题、加氢站的建设成本和数量不足、氢燃料电池汽车的生产成本较高等。这些问题需要通过技术创新和政策支持来解决。
从市场角度来看，氢燃料电池汽车的市场接受度和推广速度将受到多种因素的影响。消费者对氢燃料电池汽车的认知和接受程度、氢燃料电池汽车的性价比、相关基础设施的完善程度等，都将影响氢燃料电池汽车的市场表现。因此，企业需要加强氢燃料电池汽车的宣传和推广，提高消费者对氢燃料电池汽车的认知和接受度，同时降低氢燃料电池汽车的生产成本，提高其性价比。
从政策角度来看，政府的支持和引导对氢燃料电池汽车的发展至关重要。政府可以通过制定相关政策和措施，如提供财政补贴、税收优惠、建设加氢站等，来推动氢燃料电池汽车的发展。同时，政府还应加强对氢燃料电池汽车相关技术的研发和创新的支持，促进氢燃料电池汽车技术的进步和应用。
VinFast，这个越南电动汽车制造商，近期又陷入了新的争议。一位名叫Hazar Denli的工程师声称，由于他在Reddit上发表了一篇关于VinFast车辆存在严重安全问题的帖子，他被解雇了。Denli曾为塔塔技术公司（Tata Technologies）工作，该公司负责了VinFast多款车型的底盘工程工作，包括VF6、VF7、VF8和VF9。
Denli表示，他对VinFast的车辆悬挂部件的质量感到担忧，认为这些部件存在结构性缺陷，容易发生故障。他举例说，在验证测试中，一些部件的磨损速度比预期快了五倍，有些部件仅能行驶1.5万英里（约2.4万公里），而正常情况下应该能行驶9.5万英里（约15.3万公里）。Denli警告说，这种过早磨损可能导致车辆失控，例如前支柱与节叉连接处松动，这可能极其危险，甚至可能导致整个结构松动，使车轮脱落。
VinFast VF8（来源：Inside EVs）
Denli还指控捷豹路虎（JLR）与其母公司塔塔集团（Tata Group）以及VinFast合谋，发现了Reddit帖子的作者。一旦Denli被识别出来，他随即被解雇，并且他的名字被加入到一个行业招聘软件的黑名单中。值得注意的是，VinFast的IPO文件显示，塔塔技术公司负责了除VF3和VF5之外所有VinFast车型的底盘工程。
这一指控令人担忧，为VinFast本就问题重重的汽车品牌又添了一笔。目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查一起涉及VinFast VF8的事故。2024年4月24日，一辆VF8撞树后起火，导致车内一家四口死亡。Denli的指控与InsideEVs之前的报道相吻合。今年早些时候，InsideEVs曾报道过一位名叫Sonnie Tran的越南博主，他在国内批评VinFast的产品，声称VinFast利用警察对他进行骚扰，甚至逮捕他，并威胁如果不撤回批评就要判刑。目前，VinFast已经实现了在越南生产VF3至VF9车型的承诺，这些车型已在越南上市销售，并计划将其出口到新市场。就在几周前，VinFast VF6在一些欧洲国家正式上市。VinFast还计划在2026年前将这些车型销售到美国市场。
特斯拉的CyberCab车型自亮相以来，一直以其独特的外观和创新的设计吸引着公众的目光。最近，关于这款车型的操控方式又有了新的消息。据报道，特斯拉CyberCab没有传统的方向盘和踏板，而是可以通过类似Xbox的游戏控制器来操控车辆。
这一消息最初是由AutoEvolution报道的，其消息来源是位于洛杉矶的彼得森汽车博物馆，CyberCab目前在此展出，直到新年。根据报道，特斯拉的解决方案是使用一个小巧的类似Xbox的游戏控制器，该控制器可以插入车辆中，以控制转向和踏板输入，因为车内没有其他硬件可以实现这一功能。
特斯拉CyberCab（来源：Inside EVs）
CyberCab的操控方式最近受到关注，是因为彼得森博物馆发布了一段视频，显示CyberCab在进入博物馆时，车内有人似乎在操控车辆。视频中，CyberCab缓缓驶上斜坡，有人坐在前排座位上。人们猜测这个人可能是为了操控车辆而坐在座位上，因为特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件不太可能在室内环境中导航。AutoEvolution的消息来源证实了这一猜测，并表示该方法确实被用来在博物馆内操控车辆。消息来源还确认，车辆也可以从外部无线操控，就像一个大型遥控车一样。
此外，特斯拉目前正在招聘一支机器人出租车车队的远程操作员。这些操作员将在特斯拉推出其首个公司运营的车队时，作为安全操作员使用，预计这一服务将在2027年之前推出。这些操作员可能会远程操控车辆，以解决机器人出租车无法自行克服的安全或导航问题，类似于Waymo在其不确定如何处理某些情况时使用远程操作员的方式。特斯拉还需要解决如何推出该服务的问题，包括车辆清洁和维护等人力方面的问题。通用汽车最近退出了这一业务领域，因为其Cruise部门需要大量资金来启动和维护服务。特斯拉也需要决定首先在哪个地区推出该服务，最近的报道表明，特斯拉可能选择在德克萨斯州推出，因为该州对自动驾驶汽车的监管相对较少。
值得注意的是，特斯拉计划将这些车辆向公众出售，这意味着公众在运营自己的车队或个人拥有的机器人出租车时，也需要克服这些问题。公众是否会在需要时准备好自己的特斯拉控制器，或者在车辆超出运行设计范围时需要操控车辆呢？根据当前的联邦机动车安全标准，控制器操控的汽车上路之前，相关标准需要有所改变。不过，考虑到马斯克与当选总统的紧密关系，一切皆有可能。
美国税收抵免区域（来源：Electrek）
美国财政部提供的电动汽车（EV）充电站税收抵免政策（30C条款）适用于个人和企业。2022年8月通过的《通胀削减法案》提供了最高可达合格EV充电“财产”成本30%的税收抵免。美国国税局和财政部明确，这一税收抵免适用于每个充电端口及其“功能上相互依赖的组件”。个人申报家庭EV充电器的抵免上限为1000美元，商业财产的抵免上限从30000美元提高至100000美元，该政策自2023年1月1日起生效。免税实体和政府机构也可以选择支付来申报这一抵免。要获得30C EV充电税收抵免资格，个人和企业需要位于“合格的人口普查区域”。大约三分之二的美国人居住在符合条件的人口普查区域。支付工人普遍工资并使用注册学徒安装设备的商业和免税政府实体可以收到增强的抵免。美国能源部和阿贡国家实验室发布了一个地图工具，帮助个人和企业了解他们是否符合30C EV充电税收抵免资格。
保时捷718伪装车（来源：motor1）
保时捷718系列的燃油车型因网络安全法规在欧洲已经停产，全球范围内的Boxster和Cayman燃油车型也将于明年停产。保时捷计划推出一款全电动跑车作为继任者，但据德国汽车新闻媒体Automobilwoche报道，保时捷在开发718 EV的过程中遇到了困难，工程师们进度落后，存在电动跑车发布延迟的实质性风险。问题主要集中在中置电池上，保时捷不断要求供应商Valmet Automotive进行调整，导致额外成本的产生，而保时捷似乎不愿意承担这些费用。基于早期的间谍照片，电动718已经测试至少两年，但越来越可能的是，没有内燃机的Boxster和Cayman不会在2025年准备好接替燃油车型。
布加迪Mistral，这款备受瞩目的超级敞篷跑车，于2024年正式亮相，并迅速成为汽车界热议的焦点。作为布加迪Chiron的衍生车型，Mistral在底盘、悬挂、变速箱、刹车系统以及发动机等方面与Chiron保持一致，但其外观设计则完全独立，没有共享任何碳纤维车身面板，甚至连车灯和轮圈都是全新设计。布加迪巧妙地在相同的底盘基础上打造了一款全新的车型，完美兑现了“永不制造敞篷版Chiron”的承诺。
布加迪Mistral全球限量99台，售价约为500万美元（约合人民币3500万元），在发布之初便已全部售罄。其中，一辆特别定制的世界纪录版Mistral更是以1400万欧元（约合人民币1亿元）的价格成交，成为全球最昂贵的量产车之一。据透露，大约一半的Mistral将销往美国市场，尽管对于寒冷的明尼苏达州冬季来说，敞篷跑车似乎并不是最佳选择，但得益于四轮驱动系统，Mistral依然能够提供卓越的驾驶体验。
布加迪Mistral（来源：TopGear）
布加迪Mistral（来源：TopGear）
尽管Mistral的风挡玻璃看起来像是被削短的，且没有明显的卡扣，让人怀疑其防雨性能，但布加迪设计总监Frank Heyl向Top Gear确认，车主将会获得一个可折叠的织物车顶，可以存放在发动机盖下的小行李箱中。车顶固定在双冲压空气进气口之间的中央翼梁上，这在高速行驶时还能起到平滑气流的作用，设计十分巧妙。至于车顶安装后的最高速度，目前尚无具体数据，但有趣的是，在Mistral创下282英里/小时（约合454公里/小时）的世界纪录的那一天，可能是这款车唯一一次面临雨滴考验的时刻。
布加迪Mistral搭载了与Chiron Super Sport相同的1578马力W16发动机，这款发动机在布加迪的W16时代即将结束之际，展现出了前所未有的魅力和个性。虽然W16发动机无法像法拉利或兰博基尼的V12发动机那样高转速运转或发出悦耳的声浪，但Mistral凭借其强大的性能和独特的设计，彻底颠覆了人们对W16发动机缺乏个性的刻板印象。它不仅是一款性能卓越的超级跑车，更是一件令人叹为观止的艺术品。
布加迪Mistral的问世，标志着布加迪皮耶希时代的完美落幕。它是一款深度工程化的杰作，将巨大的动力与轻松的性能、令人惊叹的品质和令人谦卑的易用性完美结合。随着W16发动机的谢幕，布加迪Mistral为超级跑车领域开启了一个崭新的篇章。
布加迪Mistral（来源：TopGear）
来源：36氪
苹果通过租用云端英伟达 GPU 避免与该公司打交道
在英伟达 AI 芯片支配市场的时代，苹果仍然坚持避免直接购买英伟达芯片。两家公司之间的恶劣关系可以上溯到 20 多年前。2001 年乔布斯（Steve Jobs）指控英伟达抄袭皮克斯的技术，当时他是皮克斯动画工作室的最大股东；2008 年因为 MacBook 使用的英伟达 GPU 存在缺陷，苹果被迫在没有足额补偿的情况下延长 MacBook 的保修期。在 AI 时代，苹果也没有改变初衷，没有直接购买英伟达的 AI 芯片，而是通过云端租赁，它还租用了 Google 的 TPU v4 和 TPU v5 训练其 AI 模型。苹果正在与博通合作开发代号为 Baltra 的 AI 服务器芯片，目标是在 2026 年投产。
- 发布：2024-12-25 17:52:37
中国黑客被指操控 Androxgh0st 僵尸网络
网络安全公司 CloudSEK 的安全研究员称，中国黑客正在操控 Androxgh0st 僵尸网络。另一家安全公司 Check Point 认为 Androxgh0st 是目前流传最广的恶意程序，在 11 月有 5% 的组织受到影响。该恶意程序能感染 Windows、Mac 和 Linux 等主流操作系统。Androxgh0st 集成了去年关闭的 Mozi 僵尸网络的功能，Mozi 能感染存在漏洞的普联（TP—Link）路由器，而集成了 Mozi 的 Androxgh0st 能利用 VPN、防火墙、路由器和 Web 应用等的漏洞，感染数以万计的平台。其中包括 Cisco ASA、Atlassian JIRA、Sophos Firewalls、Spring Cloud Gateways、PHP frameworks 以及多种 IoT 设备。美国 FBI 和 CISA 是在今年 1 月首次对 Androxgh0st 发出警告。
- 发布：2024-12-25 18:09:44
伊朗解除对 WhatsApp 和 Google Play 的封禁
伊朗官媒称，当局解除了对 WhatsApp 和 Google Play 的封禁。伊朗是对互联网访问限制最严格的国家之一，而网民通常会利用 VPN 绕过封锁访问流行社交媒体如 Facebook、Twitter 和 YouTube。官媒援引信息和通信技术部部长 Sattar Hashemi 的话称，此举是移除互联网限制的第一步。
- 发布：2024-12-25 18:22:20
微软称 Edge 用户过去一年完成了百亿次 AI 聊天
微软官方博客公布了 MS Edge 浏览器过去一年的一系列统计数字：用户完成了逾百亿次 AI 聊天；自动翻译了 38 万亿个字；休眠标签节省了 7 万亿 MB 内存；在 MSN 上每天浏览了逾 8 亿篇文章；使用 Drop 跨设备共享了 4600 万条消息和文件；Bing 日活用户逾 1.4 亿；移动应用屏蔽了逾 1.8 万亿个跟踪程序；Password Monitor 每月保护逾 73 亿个密码；阻止了逾 14 亿次钓鱼攻击...微软表示使用 Edge 购物功能还能省钱。根据 Statcounter 的统计，Edge 内置的 AI 聊天功能对其市场占有率贡献不多，Edge 的市场份额从 2023 年 12 月的 11.9% 提高到了 2024 年 11 月的 12.87%，增幅不到 1%。Chrome 浏览器仍然主导着市场，它从同期的 65.23% 提高到了 66.33%。
- 发布：2024-12-25 22:48:30
上海：明年经济目标指标要尽早下达，政策要尽早储备出台
发布时间：2024-12-25 21:00:53
上海市委副书记、市长龚正今天（25日）主持召开市政府常务会议，会议指出，11月以来，上海经济继续保持回升向好态势，市场预期持续改善，积极因素明显增多，主要指标边际回升态势进一步显现。要全力提振冲刺收官的决心信心，努力实现全年经济增长的预期目标。（澎湃）
来源：36氪
神驰机电：调整回购股份资金来源为自有资金和自筹资金
发布时间：2024-12-25 21:00:43
36氪获悉，神驰机电公告，公司拟将回购股份的资金来源由“自有资金”调整为“自有资金和自筹资金”。除上述调整外，回购股份方案的其他内容未发生变化。此外，公司收到恒丰银行重庆分行出具的《股票回购贷款告知函》，承诺贷款额度不超过5500万元，贷款期限不超过36个月。
来源：36氪
韩国加密资产市场迅猛发展，日均交易额逼近股市
发布时间：2024-12-25 20:58:21
韩国央行的数据显示，截至11月底，韩国国内加密货币投资者达到1559万人，占韩国总人口（约5123万）的30%，环比增加了61万人。11月韩国数字资产交易所的日均交易额达到14.9万亿韩元（约合105亿美元），接近韩国KOSPI指数（9.92万亿韩元）和韩国创业板指（6.97万亿韩元）的总交易额。（新浪财经）
来源：36氪
港股今年IPO融资超830亿港元，预计重返全球第四
发布时间：2024-12-25 20:52:44
12月25日，港交所数据显示，截至12月19日，香港IPO市场的2024年内募资总额已经达到830亿港元，较2023年前三季度上升80%。根据港交所上市安排，今年还有讯飞医疗科技、健康之路、英诺赛科、佑驾创新等公司将在港股上市，合计募资规模预计达到31.21亿港元。毕马威预计，香港在2024年全球IPO集资额排名位居第四，重返全球IPO市场前五名。前三名分别是印度国家证券交易所、纳斯达克交易所、纽约证券交易所，募资额分别为173亿美元、165亿美元、159亿美元。 (第一财经)
来源：36氪
亚辉龙：总经理宋永波拟减持不超过30.62万股
发布时间：2024-12-25 20:48:23
36氪获悉，亚辉龙公告，公司副董事长、总经理宋永波因个人资金需求计划减持其持有的公司股份，数量不超过30.62万股，占总股本比例不超过0.0537%。减持将通过集中竞价或大宗交易方式进行，时间为公告披露之日起15个交易日后的3个月内。宋永波目前持有公司股份122.5万股，占总股本的0.2148%。
来源：36氪
国光股份前三季度利润分配方案：拟10派3元
发布时间：2024-12-25 20:34:52
36氪获悉，国光股份公告，公司拟定2024年前三季度利润分配方案：向全体股东每10股派发现金股利3元（含税），合计拟派发现金股利1.4亿元（含税）。
来源：36氪
李想：智能化不是软件智能而是人工智能，AI对于理想汽车意味着未来的全部
发布时间：2024-12-25 20:33:22
在今日的2024理想AI Talk上，理想汽车CEO李想就AI等话题展开对话。李想表示，电动化是上半场，智能化是下半场。但智能化不是传统的软件智能，而是人工智能。他透露，理想汽车一年一百亿的研发，一半投在了人工智能上。大模型出现以后，人类会发生根本性的改变。互联网让信息平权，人工智能帮助实现认知和知识的平权。“AI对于理想意味着未来的全部。”他说。汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。（新浪科技）
来源：36氪