漳州发展：目前公司没有涉及深海经济的计划
发布时间：2025-04-02 12:21:16
36氪获悉，漳州发展在互动平台表示，目前，公司没有涉及深海经济的计划。2022年，公司全资子公司漳发新能源与南平太阳电缆股份有限公司、长江三峡集团福建能源投资有限公司、东山开投集团共同出资成立太阳海缆（东山）有限公司，该公司主要生产海底电力电缆、海底光电复合电缆、柔性直流海底电缆等，漳发新能源持有20%的股权。目前，该项目共8条生产线，已安装完成5条生产线，可投入生产使用。
来源：36氪
百度飞桨框架3.0正式版发布
发布时间：2025-04-02 12:12:44
36氪获悉，4月1日，中国首个自主研发、开源开放、功能丰富的深度学习平台飞桨，宣布新一代飞桨框架3.0正式发布，以“动静统一自动并行”等五大核心技术创新为大模型训推提速。目前，飞桨框架3.0支持文心4.5、文心X1等多款主流大模型，DeepSeek-R1满血版单机部署吞吐提升一倍。通过技术算法创新，飞桨让低时延、高吞吐、低算力成本的推理服务成为了现实。
来源：36氪
恒指午间休盘涨0.06%，恒生科技指数涨0.58%
发布时间：2025-04-02 12:02:47
36氪获悉，恒指午间休盘涨0.06%，恒生科技指数涨0.58%；半导体、医疗、软件服务板块领涨，上海复旦涨超6%，爱康医疗涨超4%，商汤涨超2%，中芯国际涨超1%；贵金属、煤炭、银行板块跌幅居前，灵宝黄金跌超4%，易大宗、哈尔滨银行跌超1%；南向资金净买入53.92亿港元。
来源：36氪
艾铁成还是“下课”了，蔚来能源负责人沈斐接任乐道汽车总裁
发布时间：2025-04-02 11:48:35
文｜李安琪
编辑｜李勤
蔚来汽车内部的变革正在持续。
36氪获悉，4月2日上午，乐道汽车总裁艾铁成宣布离任，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。
蔚来也进行了新的人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。沈斐于2015年加入蔚来，是早期草创阶段的核心管理成员之一。
同时，蔚来CEO李斌、总裁秦力洪也更深度参与乐道业务：乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来 CEO李斌汇报；营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。
接近蔚来管理层的人士表示，此次组织调整，意味着蔚来将向乐道投入更强管理资源，推动乐道加速提振销量。
行业普遍认为，蔚来设立乐道品牌的初衷是，一方面用第二子品牌与蔚来高端品牌路线区隔开来，另一方面是在20-30万元的主流家庭用户市场，帮蔚来获取更大销量。
在加入蔚来之前，艾铁成曾在宝洁、迪士尼多个国际品牌任职，他在采访中将乐道视为自己的创业项目。蔚来CEO李斌足够放权，去年5月15日乐道品牌发布后，艾铁成也活跃在汽车行业一线。
但在内卷最为激烈的市场赛道，乐道首款车型乐道L60并未展现出足够的销量竞争力。
去年发布时，整车售价为20.69-25.59万元，如果采用BaaS（电池租赁）模式，售价去到了14.99万元，加上新车补贴，用户甚至能以12万元价格提车。
加上新车主打大空间、家庭舒适，内部最初定下了2万-3万辆的月销量目标，直指特斯拉Model Y。艾铁成曾在接受媒体采访时表示：“12月份交付破万，三月份（2025年3月）交付到两万”，表示销量达不到目标就“下课”。
而除了去年12月销量过万，今年1-3月，乐道L60的交付量分别为5912辆、4049辆、4820辆。如今，艾铁成看起来选择了兑现“下课”诺言，离开乐道。
艾铁成此前在接受媒体采访时，也反思过乐道L60销量目标无法完成的原因。主要在两方面，一是产能准备不足，交付时间过长，以致于无法满足用户在去年底拿到新车、享受新能源置换补贴的最后红利。“去年临近12月底的时候很多用户等不了，我们准备不足，很多订单流失了。”
蔚来CEO李斌在2024年第三季度财报会上也曾表示，乐道在终端有50%~60%战败的原因是无法尽早提车。
艾铁成总结的另一个原因是，产能不足造成的“次生灾害”，导致市场信心不足。CEO李斌也在近期的沟通会中指出，新车上市半年内的销量口碑至关重要。“蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识。”
艾铁成的离开，也算是为乐道的阶段性失利“买单”。有蔚来人士透露，李斌曾在内部表达过对跨界高管的看法，其认为，可能这个人有5个长板，但放在汽车行业，需要补50个短板。
乐道的危险其实整体镶嵌于蔚来的危机之中。去年蔚来卖车22.19万台，但截至2024年四季度，蔚来连续5个季度亏损超50亿元。蔚来此前已经掀起了经营效率变革风暴，要求每一分钱投入都要听到回响。
有行业人士向36氪总结，在主品牌销量尚未稳固时，蔚来扩张三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）的风险其实不小。他举例，小鹏MONA原本是以子品牌方式露出，但最终以车型系列方式面向用户，凭借11.98万元售价与不错颜值，新车月销量连续数月超1.5万元。
乐道的危机并未随着高层换将而解除，但蔚来汽车电源管理副总裁沈斐接手，或将带来新局面。
有行业人士向36氪表示，沈斐此前重心更多在蔚来能源，而蔚来能源获得了宁德时代25亿元投资后，双方在规划蔚来能源新的运营负责人员。沈斐回归蔚来，可能是该背景下的考量之一。
随着沈斐接手，蔚来也释放出整合主品牌与子品牌资源的信号。“乐道其实很需要蔚来，需要李斌。”有行业人士表示。
此前，蔚来内部也已有实际行动。今年2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。同时，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区，乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。
乐道手中也还有不错的筹码。第二款车L90是一款大三排的旗舰SUV，瞄准更大家庭用户，售价在30万元以内。该车将在上海车展亮相，三季度交付。乐道第三款车则是一款大五座SUV，预计在今年四季度交付。
换将后的乐道，能否重新迎来一条康庄大道？
来源：36氪
小米汽车事故背后：耀眼的智驾，仓促的2秒钟
发布时间：2025-04-01 22:46:29
3月29日，安徽铜陵市发生了一起严重的交通事故。一辆小米SU7撞上水泥护栏后，发生起火，车内三名乘员不幸身亡，事故车被烧至白车身裸露。
4月1日，小米官方确认了此次事故，并公布了事故车辆当时的部分行车状态。
据小米声明，事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速为116km/h。事发路段因施工，有路障封闭车道，改道至逆向车道行驶。NOA在行业中被称作领航辅助驾驶功能，可以自行控制车辆施行加减速，并变更车道，上下匝道。
根据小米公布的行车记录，车辆几乎在碰撞前的2秒钟，NOA系统才发出障碍物提醒。驾驶员极限接管车辆后，已经难以避免事故发生。碰撞前的最后速度仍有97km/h。
3月30日，小米成立了专项工作组，积极配合警方完成取证、调查工作。事发地铜陵市交通运输局也成立了专门的工作组，正在对事故展开调查。
本次事故主角小米SU7，是近两年中国汽车市场现象级的爆款产品。上市一年卖出18.6万辆，目前因订单积压，最长交车时间更是长达一年之久。
小米创始人雷军也逐渐成为“车圈顶流”。无论发布会、行业论坛还是线下活动，雷军的一举一动几乎都会迅速登上热搜，他的创业精神打动了大量消费者。
雷军曾公开表示，SU7早期订单中，有30%都是盲订用户。没有看过摸过车，便决定购入。是消费者对小米与雷军的信任，支撑了数量庞大的订单。
而智能驾驶也是几年汽车行业的核心发展主题之一，新能源车龙头公司比亚迪刚刚掀起智驾平权运动，引发吉利、奇瑞等企业跟随，高速领航功能已经可以装在10万元不到的汽车上，为大量用户使用。
加上理想、 小鹏、蔚来、鸿蒙智行等以智能驾驶技术为旗帜的新造车公司，今年配备高速领航以上的汽车销量，将直奔千万量级而去，直接占到中国全年乘用车销量的一半之多。
顶流公司小米，加上汹涌的智热潮驾，这场事故已然引发全民关注，也将再次绷紧车企和消费者心中的行车安全之弦。
从小米公布的驾驶日志可以看到，事故发生前，这辆小米SU7的高速NOA功能开启，车速为116km/h。
系统曾对驾驶员进行轻度分心报警，以及一次手握方向盘的脱手预警。这种方向盘脱手报警后，驾驶员需重新将手握方向盘，报警才会消失。
在8分钟的正常行驶后，NOA突然发出“请注意前方有障碍”的提醒，并开始减速。
小米公布的事故车行驶日志
从系统发出障碍物提醒（22:44:24），到车辆发生碰撞（22:44:26-28），前后仅有两秒钟的时间。
在这两秒钟内，驾驶员快速接管了车辆，接管当时，车辆时速仍在100km/h以上。
驾驶员采取了向左打22度方向盘，刹车踏板开度31%。这似乎是仓促之下的应对。因为深度踩下刹车，踏板开合度一般在60%左右。转向角度过大，刹车力度不足，无法快速刹停车辆，还容易导致车辆失控，撞上周边障碍物。
有车企研发人士向36氪分析，在时速116km/h的背景下，方向盘的22度，对应的车轮转向角是巨大的。并且这辆小米SU7标准版为后驱车型，“高速急转向是很危险的行为，车辆在当下很可能失控，并开始打滑”。
事故车（图源网络）
从事故车图片看，车辆撞上水泥护栏的位置是副驾前方。
有业内人士向36氪分析，事故当时，水泥护栏位于两条车道的中界线，在驾驶员向左变道行驶途中，避让不及，车辆右前侧撞上水泥护栏，“这是一种偏置碰撞场景，现在也是车企的常规测试项目”。
小米在中保研的测试
2024年9月，中保研曾发布小米SU7的碰撞测试结果，其中便包括乘员侧正面25%的偏置碰撞测试场景（如上图所示）。测试结果表明，在64km/h的速度下遇见偏置碰撞，小米车内乘客并未受伤，获得了最优秀的G级评价。
而关于25%以及40%侧正面碰撞测试，国标要求的速度标准是56km/h。“这个事故中，车速太高了，最终碰撞的时速竟然有97km/h”，有业内人士向36氪表示，“几乎没有车能扛住这个车速下的撞击”。
车辆与水泥护栏发生碰撞后，发生了起火。从事故车照片看，车辆已被烧成灰烬。
有电池行业人士向36氪表示，小米在电池防护上的标准，比行业高不少，即便是磷酸铁锂电池，也在扩散热防护中采用了气凝胶隔热材料。不过，97km/h的高速撞击下，动力电池面临极大的变形撕裂风险。
“小米SU7标准版使用的是磷酸铁锂电池，微小碰撞下，磷酸铁锂电池只会冒烟并太不会起火。但如果内部电芯被撕裂，电解液泄漏，那么这场火便不可避免了”，业内人士向36氪表示。
“说白了，现在的电池包热防护设计，基本都是针对80公里时速以下，再高的速度，前舱的防撞要求将大幅增加，为了小概率场景， 去拉高整车成本，大部分车企都不会做。”
综合而言，小米SU7本次事故的直接原因，即车辆智能驾驶系统与驾驶员都未及时发现前方障碍物，也未留出充足时间避让。
智能驾驶，成为本次事故的重要讨论点之一。行业争相追逐的、车企推广普及的智能驾驶，似乎仍然没有能力处理此类复杂路况。
“夜晚、高速路、纯视觉、还是修路场景，难度其实不小。”
多位智能驾驶行业人士告诉36氪，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
而小米事故车辆SU7标准版，搭载的只是入门级的智驾方案。
硬件上，包括1颗英伟达Orin N芯片，AI算力为84TOPS，无激光雷达，全车的智驾感知由1个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达来实现；软件算法由小米汽车自研，具备高领航辅助驾驶等能力。
有行业人士向36氪汽车介绍，在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知(鸟瞰图)+OCC（占据网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。
该人士表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得的不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。
“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物。”
另一位智驾行业资深人士也表示，“如果是路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到。”
而遗憾的是，小米公布的事故车行驶日志显示，从智驾系统发出障碍物提醒到碰撞发生，中间只有2秒时间。“智驾响应明显是偏晚了的。”
但在辅助人类驾驶过程中，即便智驾系统反应不够及时，车企往往还有另一重保证——自动紧急制动，俗称“AEB”。
“即使AEB没有刹停，100米的检测范围内，AEB是足够减速到30-40km/h的。”有行业人士对36氪表示，不过从事发时97km/h的速度来看，AEB很可能没有实际生效。
而此前，小米汽车曾公布过自身测试结果，称能在135km/h下检测前方车道静止的故障车，并成功刹停。
小米发布会截图
然而有行业人士告诉36氪，不仅小米，其他车企同行的AEB能够生效场景范围也相当有限。例如面对一些水马、桩桶、护栏等路面静态障碍物，AEB往往无法生效。
36氪也在小米汽车的用户手册中查阅发现，小米列出的前向防碰撞辅助功能无法正常工作的场景中，就包括异形障碍物，如落石、侧卧行人、水马、动物等。
有智驾行业人士告诉36氪，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效。”
行业中，类似的“因为AEB不起作用而导致车辆剐蹭碰撞”的用户投诉和曝光并不少。有行业人士告诉36氪，智驾第一梯队车企的纯视觉方案，日常也能收到不少投诉工单，原因就是因为剐蹭了水马等路面障碍物。
换言之，即便被端到端、大模型等各种花哨的新技术名词笼罩，智能驾驶依然在犯一些低级错误，或者暴露出难以应对复杂路况的能力边界。
智驾普及，碰上了安全暗礁。
今年以来，车企掀起了一轮又一轮的智驾平权潮流，尽管智驾功能的软件迭代多数都是期货，但硬件先行抢占用户心智，已经成为车企们“看破不说破”的共谋。
在一些用户眼中，智能驾驶的酷炫科技迎合了先锋人士、年轻人的潮流，不用智驾的人士反而成了保守派。
据青岛广播电台《正在新闻》报道，小米SU7事故中驾驶车辆的女生曾多次告诉母亲，智驾“方便、安全”。
这位母亲曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”
事实上，智能驾驶的进化，远未到用户可以真正放开手脚安睡无虞的阶段。
即便是一位从事智驾工作多年的工程师也对36氪汽车表示：从来不敢在晚上开启智驾，因为他深知智驾系统目前的能力边界。
而广泛普通用户，其实更难以分辨车企不同智驾等级、不同芯片配置带来的能力差异，以及背后潜在的安全风险。
一位工程师告诉36氪，近期有推行智驾平权的车企，其销售门店的泊车演示失败案例就有百十来起，已经对销售的成交率产生负面影响，公司大量工程师也在为大面积交付的智驾系统，进行售后补漏工作，“有些工程师的头上，挂了20000多个问题待解决。”
智能驾驶的普及，势必将惠及消费者，用技术补足人类驾驶员的环境识别缺陷，响应能力，同时让司机可以短暂缓解驾驶疲劳。
但过度营销，乃至急功近利式的进行功能比拼，势必埋下安全隐患，甚至让企业自身驶入质量暗礁。
车企有理由、也有责任帮助用户清晰好认知智驾，而非沉浸在“遥遥领先”、“第一梯队”的标签与光环中。广大用户也需警醒的是，智驾虽然火热，但依旧是辅助人类驾驶的角色，行车安全的方向盘仍然掌握在自己手里。
对于小米汽乃至所有车企而言，虽然源源不断的汽车订单将其捧上了高位，但喧闹的流量可以载舟也能覆舟，尊重汽车产品与新技术的进化节奏，加强风险把控，如履薄冰，才能在汽车行业长远发展。
来源：36氪
半日主力资金加仓银行股，抛售公用事业板块
发布时间：2025-04-02 11:51:32
主力资金早间净流入银行、计算机、电力设备等板块，净流出公用事业、国防军工、石油石化等板块。具体到个股来看，信雅达、东土科技、秦川机床获净流入10亿元、9.53亿元、6.26亿元。净流出方面，新莱应材、恒星科技、中航产融遭抛售2.69亿元、2.59亿元、2.55亿元。（第一财经）
来源：36氪
我国已研制世界第一台月壤打砖机
发布时间：2025-04-02 11:42:02
我国已研制世界第一台月壤打砖机 ，可在月表就地取材，打印出不同规格大小的月壤砖，这为月球基地的建设奠定重要基础。（央视新闻）
来源：36氪
“鑫辰佰盛”完成数千万元A轮融资
发布时间：2025-04-02 11:34:30
36氪获悉，近日，厦门鑫辰佰盛互娱传媒有限公司宣布完成数千万元A轮融资，由知化数标（深圳）科技集团股份有限公司投资。本轮资金将用于AI内容生产引擎研发、海外区域运营中心建设及跨产业生态合作开发，AI驱动的创作民主化、短剧IP的跨媒介增值、以及虚实融合的文化消费场景重构。
来源：36氪
A股三大指数午间休盘集体上涨，工程机械板块领涨
发布时间：2025-04-02 11:30:56
36氪获悉，A股三大指数午间休盘集体上涨，沪指涨0.24%，深成指涨0.31%，创业板指涨0.4%；工程机械、软件、多元金融板块涨幅居前，精工科技、信雅达涨停，新力金融涨超3%，三一重工涨超2%；航天军工、贵金属、地产板块领跌，航发动力跌超9%，西部黄金、皇庭国际跌超2%。
来源：36氪
智元机器人与Physical Intelligence在具身智能领域达成合作
发布时间：2025-04-02 11:17:03
36氪获悉，4月2日，智元机器人宣布与国际顶尖具身智能公司Physical Intelligence（Pi）携手，双方将围绕动态环境下的长周期复杂任务，在具身智能领域展开深度技术合作。近期正式加入智元的罗剑岚博士将全面领导智元具身智能研究中心，同时推进双方的深度合作。
来源：36氪
黄金概念震荡回升，明牌珠宝涨停
发布时间：2025-04-02 11:10:34
36氪获悉，截至发稿，黄金概念震荡回升，明牌珠宝拉升涨停，潮宏基一度逼近涨停，莱绅通灵、周大生、曼卡龙、特力A、老凤祥等涨幅靠前。消息面上，4月1日，国内多家品牌金店足金金饰价格站上950元/克。其中，周大福、周六福、六福珠宝、周大生等足金金饰价格为953元/克，较前一日大涨17元/克。
来源：36氪
杰特贝林任命王玉为中国总经理
发布时间：2025-04-02 11:08:35
生物制药公司CSL子公司杰特贝林4月2日宣布任命王玉担任杰特贝林中国总经理。王玉最近任职辉瑞中国副总裁兼肿瘤业务总经理，在此之前，王玉曾在药企担任过多个领导职务。（界面）
来源：36氪
世纪华通“数龙杯”作品征集今日开启
发布时间：2025-04-02 11:06:53
36氪获悉，2025年4月2日，由A股游戏行业龙头世纪华通发起，中国音数协游戏工委、浦东新区区委宣传部（文体旅游局）、上海市网络游戏行业协会指导，联合澎湃新闻、光源资本、钟鼎资本等多方力量共同打造的“数龙杯”全球AI游戏及应用创新大赛正式启动，赛事官网（https://aicht.sjhuatong.com/）同步上线，即日起至6月18日，全球开发者可登录提交作品。
来源：36氪
联博基金第二只股票基金将发售，拟聘朱良担任基金经理
发布时间：2025-04-02 11:06:19
4月2日，外资公募联博基金公告，其成立以来的第二只股票基金联博智远将于4月7日起至4月25日发售，拟聘朱良担任基金经理。目前，朱良担任联博基金的首只产品联博智选的基金经理。（证券时报）
来源：36氪
第60届巴菲特股东大会将于5月3日在奥马哈举行
发布时间：2025-04-02 11:04:36
36氪获悉，2025年5月3日，第60届巴菲特股东大会将在奥马哈举行。在此背景下，由36氪等作为支持机构，奥马哈价值投资教育与研究中心等机构联合主办的第10届中美风险投资峰会将于2025年5月2日在内布拉斯加州立大会奥马哈分校举行，围绕生成式人工智能对创业与投资的影响，探讨价值投资与科技创新的结合，把握未来商业趋势。
来源：36氪
为了「骗」名创优品叶国富的钱，做了很完整的商业计划书 | 对话TOP TOY孙元文
发布时间：2025-04-02 10:53:18
作者 | 李小霞
访谈 |李小霞 杨轩
编辑 | 乔芊
三月的主角是潮玩。
泡泡玛特发布财报，营收首破100亿，利润大增180%多，市值创下2000多亿港元新高。
名创优品旗下潮玩品牌TOP TOY在上海核心地段南京路开出了全球首家旗舰店，与此同时，宣布启动全球化战略升级，目标未来五年覆盖全球100个国家核心商圈，开设超1000家门店。
全球首家旗舰店
名创优品集团创始人叶国富说，文化消费、文化出海是名创优品和TOP TOY的方向。
作为后来者，TOP TOY在泡泡玛特上市的第二天才开出第一家门店，四五年过去，势能初显：去年营收9.8亿元，同比增长45%，并实现全年盈利；门店数量也由148家增加至276家。
出海方面，TOP TOY目前已经在马来西亚、印尼、泰国等东南亚国家开出5家店铺。未来，计划海外销售占比超50%。
在潮玩的擂台上竞技，难免被比较，当被提问：“怎么和泡泡玛特竞争？”
TOP TOY创始人孙元文告诉36氪未来消费，他并没有把泡泡玛特当作对手，两家公司踏入的是不同的河流——泡泡玛特做的是自有IP，而TOP TOY选择的则是大IP的二次创作。
TOP TOY也曾试过走泡泡玛特的路径，开发自有IP，结果却“亏得不像样”，最好的红利期已经过去，他们需要探寻新的出口。
“当时另一个相对蓝海的市场是，大IP的盲盒市场非常大，但这一块没有头部公司出现。结合自身优势和效率考虑，我们就果断切入了这个赛道，去做头部大IP的二创。”
在他看来，自有IP能不能火，充满了玄学，而大IP基于经营时间与用户基础，拥有更多的确定性。在这种确定性下，TOP TOY的第一目标是成为一个全球品牌，而实现方式，就是像母公司名创优品一样，把店铺开到全世界。
以下为36氪与孙元文对话部分：
TOP TOY 创始人孙元文
36氪：你们开第一家店时正赶上泡泡玛特刚上市，其道路也被验证，那时候你们没想过复制这条道路？
孙元文：我们第一年也做了自己的IP，就亏得不像样，我们当时确实没有能力，也缺乏定力去做自有IP。
过去两三年我们开了很多店，也做过很多IP，觉得必须要找到一条适合自己的路，也发现了大IP的二创这件事能走通。
所以我不是说泡泡玛特模式不好，而是希望我们发挥自己的优势和思路，而不是完全跟随去做一些事情。
36氪：做自己的IP亏得不像样，是因为卖不出去，还是开发成本太高？
孙元文：都有，开发成本巨高，而且没有精细化地去打磨产品，也没有专业的团队去孵化和运营，卖不出去也是真的。
当时格局已经定了，几家自有IP公司的用户，都在疯狂追那几个IP了。所以想把新IP推火，意味着要花费巨额的营销费用、成本，等待的周期可能也要很长。
但当时另一个相对蓝海的市场是，大IP的盲盒市场还是非常大的，但是这一块没有头部公司出现。结合自身优势和效率考虑，我们就果断切入了这个赛道，去做头部大IP的二创。
36氪：TOP TOY重心是做大IP的二创，包括迪士尼、三丽鸥这些，授权成本会不会很高？
孙元文：首先大IP方的商务条件都是公开透明的，不会因人下菜，而是看你有没有足够的实力做这件事情，版权方看重两方面，一是被授权方对IP的产品研发和运营能力，二是开发的产品的走量能力，即在市场上是否有足够的圈层扩散影响。一个很弱的公司，钱给再多，迪士尼可能也不会授权给你，因为会担心你没有能力经营这个品类。我们过去几年证明了自己有经营这些品类的能力。
36氪：大IP二创产品卖得好，基于你们差异化的运营或开发，还是基于这个大IP本身的影响力？
孙元文：我们认为IP的独特性不是很重要，但IP的独特设计很重要，所以我们拿大IP都是自己二创。IP授权以后，基本不用他原始的图库，而是全部重新设计画图。
再就是我们最理解消费者，用消费者最接受的方式把IP二创出来，这是我们的逻辑。
36氪：IP独特性如果不重要，为什么大家都争相去签大IP？
孙元文：是因为大IP背后有足够的用户基础，有足够的应用和确定性，这和IP的独特性是两个逻辑。
正是因为独特性不重要，大家才会争相签。我们不是签大IP的独家权，可能很多人做这个IP，但我们开发这个IP的过程中，有自己的渠道、设计、供应链来支撑把这个IP做得最好。
举个例子，在草原上，我们不要去做那只狮子，我们要做跑得最快的羚羊，大家都在做这个IP，我要做得最好。这更适合我们现阶段的发展。
当然，IP的独立性就是另一条路了，泡泡玛特一直在讲这个故事。
36氪：你们做到最好了吗？
孙元文：过去两三年验证了我们卖得很好，并且靠着这条路子扭亏为盈。
36氪：有没有总结出一些方法论？
孙元文：我们有大量的数据库以及人群画像，也有自己稳定的客源，这可能是我们相比其他工作室或品牌方更有优势的地方。
36氪：这些泡泡玛特也有。
孙元文：他有啊，所以他目前各方面是比较完美的。就像之前说的，泡泡玛特更聚焦于做自己的IP，如果我们选择跟随策略的话，可能差异化就不够。
36氪：怎么能把新IP推火？
孙元文：自有IP是一个绝对的玄学，需要有足够的原创设计去孵化运营，去市面上跑测，这些投入非常大，但不确定性太大了，而我们希望追求一些更确定性的东西。
36氪：大IP二创能不能火有玄学吗？
孙元文：这个比较有确定性。因为迪士尼、三丽鸥已经经营那么多年了。新品类出现的时候，存在机会窗口，只是谁先做的问题。没有太多人去做这些成熟IP的新品类，我们第一个做了，就吃到了第一波红利。
36氪：刚开始做自有IP时，叶国富有参与到决策吗？
孙元文：他都是全程参与的，决策是我们共同做出来的。当时我们刚入行（潮玩），总得做一些尝试。
36氪：你们入局潮玩的时候，有没有受到泡泡玛特上市的影响？
孙元文：我们开第一家店要准备半年到一年。那会盲盒、手办都是一个小赛道，我去提案说，作为90后，没见过周围不喜欢手办的，但市场相对空白，就想开一个店，当时盲盒我们也有在做。泡泡玛特上市瞬间就把这个市场引爆了，我们没有想过会这样。
36氪：那没有一个突出的样本去做参照，你怎么说服叶国富？
孙元文：我做了一个很完整的BP（商业计划书），去“骗钱”总得有个东西（笑）。
36氪：当时他有怀疑吗？
孙元文：他最大的疑惑这是一个大的赛道，还是一个小生意。当时看显然是一个很小的生意，当时商业计划书里我都没有列出泡泡玛特，更多是参考了万代这些日本的玩具店。因为当时提案时候，泡泡玛特还没上市，且不到100家店，名创优品在中国已经3000家店了，在当时叶总看来，可能是小体量的品牌，后来突然上市后，大家就觉得盲盒这么厉害。所以这个行业包括我们，也挺感谢泡泡玛特的。
36氪：泡泡玛特上市后的表现对你们有带来一些启发或刺激吗？
孙元文：启发就是盲盒真的会是一个大品类，所以当时加重了盲盒的销售比例和卖场占有率。
当时，我们是最先知道盲盒会是一个大品类的公司。因为他上市第二天，我们开的第一家店，盲盒不多，手办、雕像，还有一些其他的品类占比挺高。但后面我们就觉得，盲盒可能会是潮玩的核心品。
36氪：你21年时说，你们自营产品和外采产品是三七开，现在呢？
孙元文：现在是五五开了，未来要七三开了。30%提供多样性，我们希望为市场上优秀的公司不断探索新品类和新IP的机会，与他们产生链接，而不是一味闭门造车，不然这个行业不会做得很大。
「注：自营产品指TOPTOY自己开发设计的产品（包括授权的大IP二创，以及他们原创的自有IP产品），外采就是把别的潮玩品牌的产品拿过来在店里售卖。」
36氪：从三七开到七三开，为什么外采的越来越少了？
孙元文：我们必须要追求一个好的财务数字指标。我们会最大化去赋能一些有价值的原创IP、国产IP以及有创新能力的工作室，是从消费者需求出发的，但纯外采就会陷入同质化竞争，所以从公司角度来说，如果不能吸引消费者到店里来，那我这个品牌就死掉了。
36氪：所以赚钱会是第一目标吗？
孙元文：不算，第一目标是建立全球品牌的认知，去全世界最好的100个商场开100个店。
我们现在依然在投入，并不care是10%还是15%的利润，但不能不赚钱，作为上市公司主体一部分，要对股东交代。我们第一目标肯定不是赚钱，但不赚钱的公司确实是不行的。
36氪：这是叶国富的要求？
孙元文：没有。是我对一个企业的理解。你不赚钱，公司你就不能再投资；你不赚钱怎么去开100个店？你总不能老是说我们有钱，集团已经养了你四五年了，不能老是靠别人养，太没尊严了。所以我们现在有自己的现金流，有自己的盈利。
36氪：开店成本很高，怎么确定模型能跑通？
孙元文：我们现在的规模足够cover成本，当然经历过由小变大的过程。第一年的时候，坦白来说成本确实高，因为我们的店太少了。现在那口气儿已经喘过来了，规模已经接近300家店，去年营收近10亿了。接下来会可能边际成本会越来越少，这是个好现象。
36氪：你之前说过你们优势和劣势都非常明显？
孙元文：优势是开店能力、供应链能力，在这两个能力上我们与泡泡玛特不相上下，甚至在全球开店能力上我们更好一些，因为集团有过很多年的出海经验。
我们的劣势就是没有先发优势以及强有力的自有IP，泡泡玛特确实是这个行业里的头部公司，另外他手里的品牌资产也比我们强。
但我觉得人家是做了15年的公司，我们才做了四年，这很公平。如果站到五到十年周期上，我们会不断弥补短板。
36氪：你们现在会把谁当作竞争对手？
孙元文：我们其实真的没有把谁当竞争对手。
36氪：但你们发布会一直在提泡泡玛特。
孙元文：大家关心，我总不能不说。泡泡玛特其实也不是我们竞争对手，我特别喜欢把店和他开在一起，来共同做大这个市场。我们也期待第三品牌、第四品牌的出现，这样才能证明潮玩是一个足够大的赛道。
泡泡玛特像IOS闭环系统，所有的东西都是自己的，我们更像安卓搭建一个平台，容纳别人的产品、IP。
36氪：当TOP TOY的毛绒或盲盒和泡泡玛特的放在一起，消费者必须买你们的一个理由是什么？
孙元文：其实不能这么说，我们的品类更像粉丝经济，就像你是王一博的粉丝，就不会买肖战的演唱会，各有各的粉丝，你喜欢迪士尼、三丽鸥就买我，喜欢LABUBU毛绒玩具就买他的。
逻辑是我本身就喜欢这个IP，我就买这个IP的产品，这个产品好我就支持，不好我就骂。
36氪：粉丝经济也有王一博和周杰伦之分。
孙元文：所以和IP一样。IP生命周期也是红了多少年的问题，周杰伦红了20年，王一博现在红了七八年。但红的方式不一样，就像有些IP靠内容、有些靠设计，大家红的方式不一样而已。要抓住最适合的一个特征来传达IP的气质。
36氪：怎么在IP开发上确定这些气质？
孙元文：所以我们是直接接触消费者，会把很多用户信息收集起来，综合最大公约数的情绪。
36氪：未来1到3年，你们最重要的事儿是什么？以及你们对同行最大的好奇是什么？
孙元文：最重要的事儿是开店和产品研发，不断签IP、不断设计、不断跟用户交流、不断尝试各种新品类。先种下一颗种子你才能长树，总不能连种子都不种，突然有一天，说别人家的树长得怎么这么好。这个种子可能发不了芽，也可能会长成小幼苗，抑或长成一棵树前就中途死掉了，但也有可能长大了。
对同行最好奇的是接下来的新品类是什么。
36氪：泡泡玛特和TOP TOY会有共同的烦恼吗？
孙元文：担心消费者不喜欢潮玩，对于品类厌倦。为什么这几年运动品牌好，因为大众开始运动了，将来大家不愿意运动了呢？未来消费者会不会不玩潮玩了，这是我们共同面对的问题。
来源：36氪
深度服务军方及各大科研院所，通信对抗设备研发商「能钠智能」获亿元A轮融资｜36氪首发
发布时间：2025-04-02 10:07:38
文 | 林晴晴
编辑 | 袁斯来
36氪获悉，近日，通信对抗设备研发商「能钠智能」已完成A轮融资，金额为数亿元。本轮融资由龙芯创投、成都科创投联合注资，资金将主要用于通信对抗与军用信号处理领域的产品及技术迭代、市场拓展和资本运作。一苇资本担任「能钠智能」长期融资财务顾问。
「能钠智能」成立于2009年，总部位于武汉，设有武汉成都双研发中心。公司具备射频、数字、逻辑和软件等综合技术设计能力，主要研发、生产和销售通信对抗全流程的关键设备，包括信号采集、侦察、控守和干扰等产品。其高速、大宽带、大动态信号处理装备广泛应用于固定站、机动平台、无人值守和多站组网等复杂电磁环境，
通信对抗是电子对抗的关键手段，通过侦察、干扰、欺骗和反制等手段削弱敌方通信能力，达到作战目的。其技术涉及信号侦察、分析、干扰等，广泛应用于军事、国防和信息安全等领域。随着当下信息化和智能化作战的发展，通信对抗在提升军队战斗力和战场生存能力方面的作用愈发重要。
近几年，通信对抗领域增长迅速，据市场研究机构Markets and Markets预测，全球通信对抗系统市场规模将在2024年至2029年间的复合年增长率为6.5%，2023年国内整体电子对抗行业市场规模约300亿元。除军事领域外，通信对抗技术在民用市场（如反无人机系统和通信安全防护）特别是低空经济领域的应用也在不断拓展。
当前，通信对抗领域存在技术与市场的双重挑战。技术上，现代通信信号的宽带化、高速化和复杂调制增加了侦察与干扰的难度，敌方的抗干扰技术（如跳频、扩频）提升了干扰门槛，同时该领域对实时信号处理和AI算法的要求极高；市场上，国外技术成熟且应用广泛，国内则以国家队为主，民营企业相对较少，主要集中在军事领域，民用市场处于起步阶段。
基于此，「能钠智能」CEO常兴告诉36氪，随着全球军事现代化进程的加速推进以及俄乌战争的影响，电子战在斩首行动、战场侦察、末端防御等作用愈发凸显，对通信对抗能力需求也将持续攀升。
常兴介绍，公司当前业务包含研发制造通信对抗、综合对抗、战场感知类装备，可满足多军兵种复杂条件下的作战需求。
从技术路线来看，「能钠智能」主要聚焦于高速、宽带、大动态信号处理，具备从射频到FPGA、CPU的全信号链设计能力。其产品适用于无人车、无人机、船载、单兵、车载和机载平台，满足不同场景下的通信对抗需求。
另外，公司具备从射频到软件的全流程设计能力，并已推出便携式小型化系列化通信对抗装备，并融合AI技术提升信号处理能力。“作为国内少数覆盖通信对抗全流程的民企，我们的产品线丰富，具备全产业链能力，可提供完整的通信对抗解决方案。”
「能钠智能」部分产品（来源/企业）
「能钠智能」部分产品（来源/企业）
目前，「能钠智能」已与超过100家客户建立长期稳定合作关系，涵盖多个军兵种和民用领域。在军事领域，公司与多家总体军工单位深度合作，产品覆盖海、陆、空、武警等军兵种，并拓展军贸市场；在民用领域，已服务中车时代、国家核电等客户。
未来，随着信息化和智能化作战的发展，通信对抗领域的重要性与市场规模仍将持续扩大。
常兴指出，“虽然当前该市场由国家队主导，但军队改革和市场开放为民营企业提供了突破机会。未来5年是通信对抗领域的新一轮技术洗牌期，「能钠智能」将加大在AI和大数据等新技术上的投入，继续深耕军用市场，同时探索军贸和民用市场，特别是加大通信对抗技术在反无人机和低空经济领域的应用。”
来源：36氪
小米汽车事故背后：耀眼的智驾，仓促的2秒钟
发布时间：2025-04-01 22:46:29
3月29日，安徽铜陵市发生了一起严重的交通事故。一辆小米SU7撞上水泥护栏后，发生起火，车内三名乘员不幸身亡，事故车被烧至白车身裸露。
4月1日，小米官方确认了此次事故，并公布了事故车辆当时的部分行车状态。
据小米声明，事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速为116km/h。事发路段因施工，有路障封闭车道，改道至逆向车道行驶。NOA在行业中被称作领航辅助驾驶功能，可以自行控制车辆施行加减速，并变更车道，上下匝道。
根据小米公布的行车记录，车辆几乎在碰撞前的2秒钟，NOA系统才发出障碍物提醒。驾驶员极限接管车辆后，已经难以避免事故发生。碰撞前的最后速度仍有97km/h。
3月30日，小米成立了专项工作组，积极配合警方完成取证、调查工作。事发地铜陵市交通运输局也成立了专门的工作组，正在对事故展开调查。
本次事故主角小米SU7，是近两年中国汽车市场现象级的爆款产品。上市一年卖出18.6万辆，目前因订单积压，最长交车时间更是长达一年之久。
小米创始人雷军也逐渐成为“车圈顶流”。无论发布会、行业论坛还是线下活动，雷军的一举一动几乎都会迅速登上热搜，他的创业精神打动了大量消费者。
雷军曾公开表示，SU7早期订单中，有30%都是盲订用户。没有看过摸过车，便决定购入。是消费者对小米与雷军的信任，支撑了数量庞大的订单。
而智能驾驶也是几年汽车行业的核心发展主题之一，新能源车龙头公司比亚迪刚刚掀起智驾平权运动，引发吉利、奇瑞等企业跟随，高速领航功能已经可以装在10万元不到的汽车上，为大量用户使用。
加上理想、 小鹏、蔚来、鸿蒙智行等以智能驾驶技术为旗帜的新造车公司，今年配备高速领航以上的汽车销量，将直奔千万量级而去，直接占到中国全年乘用车销量的一半之多。
顶流公司小米，加汹涌的上智热潮驾，这场事故已然引发全民关注，也将再次绷紧车企和消费者心中的行车安全之弦。
从小米公布的驾驶日志可以看到，事故发生前，这辆小米SU7的高速NOA功能开启，车速为116km/h。
系统曾对驾驶员进行轻度分心报警，以及一次手握方向盘的脱手预警。这种方向盘脱手报警后，驾驶员需重新将手握方向盘，报警才会消失。
在8分钟的正常行驶后，NOA突然发出“请注意前方有障碍”的提醒，并开始减速。
小米公布的事故车行驶日志
从系统发出障碍物提醒（22:44:24），到车辆发生碰撞（22:44:26-28），前后仅有两秒钟的时间。
在这两秒钟内，驾驶员快速接管了车辆，接管当时，车辆时速仍在100km/h以上。
驾驶员采取了向左打22度方向盘，刹车踏板开度31%。这似乎是仓促之下的应对。因为深度踩下刹车，踏板开合度一般在60%左右。转向角度过大，刹车力度不足，无法快速刹停车辆，还容易导致车辆失控，撞上周边障碍物。
有车企研发人士向36氪分析，在时速116km/h的背景下，方向盘的22度，对应的车轮转向角是巨大的。并且这辆小米SU7标准版为后驱车型，“高速急转向是很危险的行为，车辆在当下很可能失控，并开始打滑”。
事故车（图源网络）
从事故车图片看，车辆撞上水泥护栏的位置是副驾前方。
有业内人士向36氪分析，事故当时，水泥护栏位于两条车道的中界线，在驾驶员向左变道行驶途中，避让不及，车辆右前侧撞上水泥护栏，“这是一种偏置碰撞场景，现在也是车企的常规测试项目”。
小米在中保研的测试
2024年9月，中保研曾发布小米SU7的碰撞测试结果，其中便包括乘员侧正面25%的偏置碰撞测试场景（如上图所示）。测试结果表明，在64km/h的速度下遇见偏置碰撞，小米车内乘客并未受伤，获得了最优秀的G级评价。
而关于25%以及40%侧正面碰撞测试，国标要求的速度标准是56km/h。“这个事故中，车速太高了，最终碰撞的时速竟然有97km/h”，有业内人士向36氪表示，“几乎没有车能扛住这个车速下的撞击”。
车辆与水泥护栏发生碰撞后，发生了起火。从事故车照片看，车辆已被烧成灰烬。
有电池行业人士向36氪表示，小米在电池防护上的标准，比行业高不少，即便是磷酸铁锂电池，也在扩散热防护中采用了气凝胶隔热材料。不过，97km/h的高速撞击下，动力电池面临极大的变形撕裂风险。
“小米SU7标准版使用的是磷酸铁锂电池，微小碰撞下，磷酸铁锂电池只会冒烟并太不会起火。但如果内部电芯被撕裂，电解液泄漏，那么这场火便不可避免了”，业内人士向36氪表示。
“说白了，现在的电池包热防护设计，基本都是针对80公里时速以下，再高的速度，前舱的防撞要求将大幅增加，为了小概率场景， 去拉高整车成本，大部分车企都不会做。”
综合而言，小米SU7本次事故的直接原因，即车辆智能驾驶系统与驾驶员都未及时发现前方障碍物，也未留出充足时间避让。
智能驾驶，成为本次事故的重要讨论点之一。行业争相追逐的、车企推广普及的智能驾驶，似乎仍然没有能力处理此类复杂路况。
“夜晚、高速路、纯视觉、还是修路场景，难度其实不小。”
多位智能驾驶行业人士告诉36氪，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
而小米事故车辆SU7标准版，搭载的只是入门级的智驾方案。
硬件上，包括1颗英伟达Orin N芯片，AI算力为84TOPS，无激光雷达，全车的智驾感知由1个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达来实现；软件算法由小米汽车自研，具备高领航辅助驾驶等能力。
有行业人士向36氪汽车介绍，在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知(鸟瞰图)+OCC（占据网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。
该人士表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得的不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。
“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物。”
另一位智驾行业资深人士也表示，“如果是路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到。”
而遗憾的是，小米公布的事故车行驶日志显示，从智驾系统发出障碍物提醒到碰撞发生，中间只有2秒时间。“智驾响应明显是偏晚了的。”
但在辅助人类驾驶过程中，即便智驾系统反应不够及时，车企往往还有另一重保证——自动紧急制动，俗称“AEB”。
“即使AEB没有刹停，100米的检测范围内，AEB是足够减速到30-40km/h的。”有行业人士对36氪表示，不过从事发时97km/h的速度来看，AEB很可能没有实际生效。
而此前，小米汽车曾公布过自身测试结果，称能在135km/h下检测前方车道静止的故障车，并成功刹停。
小米发布会截图
然而有行业人士告诉36氪，不仅小米，其他车企同行的AEB能够生效场景范围也相当有限。例如面对一些水马、桩桶、护栏等路面静态障碍物，AEB往往无法生效。
36氪也在小米汽车的用户手册中查阅发现，小米列出的前向防碰撞辅助功能无法正常工作的场景中，就包括异形障碍物，如落石、侧卧行人、水马、动物等。
有智驾行业人士告诉36氪，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效。”
行业中，类似的“因为AEB不起作用而导致车辆剐蹭碰撞”的用户投诉和曝光并不少。有行业人士告诉36氪，智驾第一梯队车企的纯视觉方案，日常也能收到不少投诉工单，原因就是因为剐蹭了水马等路面障碍物。
换言之，即便被端到端、大模型等各种花哨的新技术名词笼罩，智能驾驶依然在犯一些低级错误，或者暴露出难以应对复杂路况的能力边界。
智驾普及，碰上了安全暗礁。
今年以来，车企掀起了一轮又一轮的智驾平权潮流，尽管智驾功能的软件迭代多数都是期货，但硬件先行抢占用户心智，已经成为车企们“看破不说破”的共谋。
在一些用户眼中，智能驾驶的酷炫科技迎合了先锋人士、年轻人的潮流，不用智驾的人士反而成了保守派。
据青岛广播电台《正在新闻》报道，小米SU7事故中驾驶车辆的女生曾多次告诉母亲，智驾“方便、安全”。
这位母亲曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”
事实上，智能驾驶的进化，远未到用户可以真正放开手脚安睡无虞的阶段。
即便是一位从事智驾工作多年的工程师也对36氪汽车表示：从来不敢在晚上开启智驾，因为他深知智驾系统目前的能力边界。
而广泛普通用户，其实更难以分辨车企不同智驾等级、不同芯片配置带来的能力差异，以及背后潜在的安全风险。
一位工程师告诉36氪，近期有推行智驾平权的车企，其销售门店的泊车演示失败案例就有百十来起，已经对销售的成交率产生负面影响，公司大量工程师也在为大面积交付的智驾系统，进行售后补漏工作，“有些工程师的头上，挂了20000多个问题待解决。”
智能驾驶的普及，势必将惠及消费者，用技术补足人类驾驶员的环境识别缺陷，响应能力，同时让司机可以短暂缓解驾驶疲劳。
但过度营销，乃至急功近利式的进行功能比拼，势必埋下安全隐患，甚至让企业自身驶入质量暗礁。
车企有理由、也有责任帮助用户清晰好认知智驾，而非沉浸在“遥遥领先”、“第一梯队”的标签与光环中。广大用户也需警醒的是，智驾虽然火热，但依旧是辅助人类驾驶的角色，行车安全的方向盘仍然掌握在自己手里。
对于小米汽乃至所有车企而言，虽然源源不断的汽车订单将其捧上了高位，但喧闹的流量可以载舟也能覆舟，尊重汽车产品与新技术的进化节奏，加强风险把控，如履薄冰，才能在汽车行业长远发展。
来源：36氪
国家发改委：将探索运用区块链技术，推动关键数据“上链”
发布时间：2025-04-02 10:49:29
国家发展改革委副主任李春临在国新办发布会上表示，在强化技术支撑保障方面，国家发改委已经将隐私计算等新技术应用于信用信息的共享应用，降低信息泄露风险。同时，将探索运用区块链技术，推动关键数据“上链”，实现数据加密处理和流程可塑。（证券时报）
来源：36氪
日本米价连续12周创新高
发布时间：2025-04-02 10:47:52
日本农林水产省最新统计数据显示，该国一袋5公斤装普通大米均价为4197日元（约合204元人民币），连续12周创新高。日本首相石破茂4月1日表示，如有必要将向市场投放更多政府储备米以平抑米价。2024年夏季以来，受极端高温致大米歉收等因素影响，日本大米价格持续上涨。（央视新闻）
来源：36氪
京东：达达员工薪酬明年将升至20薪
发布时间：2025-04-02 10:42:11
36氪获悉，据京东黑板报，达达员工薪酬将在今年升级至19薪，明年升级至20薪；此外，部分优秀达达员工将授予京东集团股票。
来源：36氪
交通运输部：鼓励各级交通运输主管部门开展大件运输企业等领域的专项信用评价
发布时间：2025-04-02 10:41:24
交通运输部政策研究室主任刘鹏飞在国新办发布会上表示，交通运输部将进一步规范重点领域的信用评价，鼓励各级交通运输主管部门开展大件运输企业、道路客货运输企业、机动车维修企业、驾驶员培训机构、船舶过闸等领域的专项信用评价。交通运输部将继续加强长三角、京津冀等地区信用交通的合作，推行区域内的数据收集评价互认。（证券时报）
来源：36氪
次新股震荡走高，新铝时代涨超10%
发布时间：2025-04-02 10:38:41
36氪获悉，截至发稿，次新股震荡走高，新铝时代涨超10%，天和磁材、林泰新材、达梦数据、瑞迪智驱、慧翰股份等涨幅居前。
来源：36氪
AR眼镜销量涨6倍，高科技品牌纷纷加码速卖通
发布时间：2025-04-02 10:37:45
36氪获悉，在“出海四小龙”之一的速卖通刚刚结束的3月周年庆大促中，以XREAL、Rokid等品牌为代表的AR/VR眼镜类目环比日销暴增600%，与户外露营、HIFI耳机等蓝海品类共同构成增长新动能。继宇树科技官方入驻、带动消费电子行业冲高后，速卖通AliExpress平台再次迎来品牌增长高潮。近日，速卖通透露了其“百亿补贴品牌出海”的最新计划：今年帮助1000个新品牌实现百万美金的突破。速卖通发布的2025年品牌出海十大机会类目中，智能机器人、储能电池、AR眼镜、IP玩具、滑板车等新奇特高质类目上榜。
来源：36氪
金融监管总局：将保持小微企业贷款投放力度，加大首贷、续贷、信用贷支持力度
发布时间：2025-04-02 10:30:03
金融监管总局普惠金融司司长蒋平在国新办发布会上表示，金融监管总局将继续会同国家发展改革委做深做实支持小微企业融资协调工作机制，推动加大信息共享力度，引导金融机构精准对接，保持小微企业贷款投放力度、提升贷款质量，科学合理确定贷款利率，优化贷款业务结构，加大首贷、续贷、信用贷的支持力度。（中国网）
来源：36氪
上海中瀚联机器人工程有限公司完成1000万元天使轮融资
发布时间：2025-04-02 10:27:06
36氪获悉，近日，上海中瀚联机器人工程有限公司完成1000万元人民币天使轮融资，该轮融资由知名投资机构独家领投。此次融资将助力其加速从传统自动化向信息化、智能化转型，在工业视觉检测等高端领域投入更多研发力量，为客户打造更优质的智能制造解决方案。
来源：36氪
食品等消费股震荡走高，好想你冲击涨停
发布时间：2025-04-02 10:26:29
36氪获悉，截至发稿，食品等消费股震荡走高，好想你冲击涨停，西麦食品、新诺威、劲仔食品、立高食品、金字火腿等涨幅居前。
来源：36氪
人民银行征信管理局局长任咏梅：依法推动证券保险领域的金融信用信息归集共享
发布时间：2025-04-02 10:25:44
人民银行征信管理局局长任咏梅在国新办发布会上表示，人民银行将持续推动公共征信系统扩容提质增效，进一步夯实征信服务主渠道作用。不断拓展金融信用信息基础数据库的覆盖范围，依法推动证券保险领域的金融信用信息归集共享，创新研发多元化征信产品，满足更多场景的征信服务需求。（中国网）
来源：36氪
国家发改委李春临：将制定公共信用信息授权运营管理办法，发展壮大信用经济
发布时间：2025-04-02 10:22:43
国家发展改革委副主任李春临在国新办发布会上表示，将从三个方面持续推进信用信息的开发和利用。一是夯实归集共享基础。强化全国信用信息共享平台的信用信息归集共享总枢纽的作用，统一归集各领域的信用信息，开展信用信息归集共享质效的评估。二是加大数据治理力度。着力加强数据源头治理，完善信用信息标准体系，建立不同的数据主题库。三是有序推动数据开放流通。（证券时报）
来源：36氪